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在电动化转型方面，中国车企是最积极的。其中，比亚迪在2022年便宣布停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，随后各家车企纷纷加入停产燃油车“俱乐部”。

相比起中国车企，日系车企就比较抗拒电动化了，尤其是丰田汽车。丰田章男不仅多次炮轰电动车，还屡次为燃油车站台。在2024东京汽车改装展上，丰田章男就透露，丰田汽车已经启动了一个开发新型内燃机的项目。

而欧美车企，虽然没有中企的积极，也没有日企的抗拒，而是在按部就班推动电动化进程。但是，从最近传出的消息来看，欧美车企似乎也不想玩了。

欧美车企集体摆烂

不久前，奔驰CEO康林松在年度股东大会上透露，公司决定调整原先设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售。

同时，康林松还表示，奔驰已经为继续生产内燃机汽车做好了准备，并计划在未来十年内对其技术进行更新。

根据计划，到2027年，奔驰将推出全新的内燃机车型阵容，从而确保内燃机汽车能够持续至2030年代。

无独有偶，福特汽车也放缓了电动化转型的步伐。早在去年，福特汽车就宣布推迟约120亿美元的电动汽车投资计划，并决定削减电动皮卡F-150 Lightning的产量。

奔驰、福特均在对原先的电动化计划做出调整，而苹果汽车则是选择放弃造车。据相关媒体报道，苹果取消了长达十年之久的电动汽车计划（泰坦计划）。

因为太菜了？

不是说电动化是大势所趋吗？为何接二连三的欧美企业宣布推迟或放弃电动化呢？

一是电动汽车需求正在放缓，欧美车企对其发展持悲观态度。分析机构彭博新能源财经（BNEF）在电动汽车展望报告中预计，2024年全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量将为1670万辆，这比此前的预测减少了77.5万辆。

去年，特斯拉马斯克也曾发出警告称，高利率导致人们买不起汽车，电动汽车需求正在放缓。 

二是自身业务出现利润下滑或亏损。以奔驰为例，2023年集团息税前利润达到197亿欧元，同比下滑3.9%；实现净利润145.31亿欧元，同比下滑1.9%。

而福特汽车的情况更为严重。根据预测，2024年福特汽车的电动车业务亏损将增至50亿至55亿美元。

市场不景气，加之自身电动化受阻，各大欧美车企不得不放弃原本雄心勃勃的电动汽车计划。

中国车企被“孤立”？

与“摆烂”的海外车企相比，不仅没有一丝消极的念头，反而越发地激进了。其中，小鹏汽车计划3年推出30款新品或改款车型，而比亚迪更狠，打出“电比油低”的口号，杀入燃油车腹地。

不过，这也引起了部分网友的担忧，担心中国车企卯足力气的电动化转型将沦为一场“自嗨”。从前文我们可知，欧美车企是愿意推动电动化进程的，但无奈被形势所逼，只好放缓步伐。而中国就不同了，新能源汽车行业正呈现出欣欣向荣的发展之势，且中国电动汽车发展势不可挡。

本身中国电动汽车“遥遥领先”，而此时欧美车企的“摆烂”，无疑是给了中国车企机会，将进一步巩固我国在电动汽车领域的主导地位。往后，如果欧美车企再想要超越中国，只怕是更难了。

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