前几天 理想MEGA上市，在网上掀起了不小的争议，主要争议有三点：第一个点是很多人觉得MEGA长得丑，第二点是觉得MEGA贵、性价比低，第三点则是觉得和竞争对手小鹏X9相比，MEGA的“智商税”太高了，差不多的配置，整整比X9贵了15万。

那么MEGA贵吗？到底能成吗？小鹏X9真的是MEGA最大的竞争对手吗？本篇文章就聊聊这几个问题。

首先是外观设计，这东西见仁见智，我个人倒是觉得挺好看的，新能源车对低风阻的需求要远高于燃油车，MEGA的设计简约、流畅、高效，很符合新能源车的设计思路。如果说特斯拉CyberTruck是赛博朋克宇宙的未来车型，那MEGA就是现实世界的未来车型。

其次就是网友最大的疑惑，MEGA凭什么卖这么贵，到底能成吗？我们不妨先看一看MEGA的各项参数。

车身尺寸：5350*1965*1850毫米，轴距3300毫米，在国内仅次于魏牌高山行政加长版。

动力参数：双电机544马力，前电机由华为提供，后电机由联合电子提供，官方零百加速时间5.5秒。

电池：宁德时代102.7千瓦时三元锂电池，拥有5C充电倍率，快充功率高达520千瓦，800V平台，CLTC纯电续航里程710公里。

悬架：前双叉臂后多连杆悬架，CDC减震+空气悬架，前后桥一体压铸技术。

车机：高通8295芯片，32G内存256G存储，后排17英寸3K分辨率OLED显示屏。

驾驶辅助：2颗英伟达Orin-X芯片，508TOPS算力，1颗禾赛的128线激光雷达，1颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，算法则是理想自己的AD MAX，支持城区+高速领航、远程召唤、遥控泊车等功能。

很多人瞧不起理想的主要原因，就是觉得理想自研能力差，没有自己的新能源技术。和蔚来、小鹏、比亚迪甚至极氪、零跑相比，理想在自研技术这方面确实要差一些，但从MEGA的各项参数来看，你能看出一点自研能力差的影子吗？能看出一点落后友商的迹象吗？并没有，和小鹏X9相比，除了网上炒得火热的后轮转向功能，MEGA在配置上并不落后，智驾也只是落后华为和小鹏，相比其他友商并没有太大差距。

这就是目前国内新能源车市场的问题：各项技术同质化非常严重，代差并不明显，很多地方自研与否，最终成品的体验差别并不大。就拿小米来说，一个刚进入汽车行业2年的手机厂商，依靠成熟的新能源车供应链，第一款量产车型就搭载几乎所有的前沿技术，800V平台、碳化硅快充、万转油冷扁线电机、高倍率电池、前后桥一体压铸、CTC电池车身一体化、CDC悬架、高算力驾驶辅助芯片通通都有。

对于那些坚持自研的车企，现阶段想要吃到自研的红利，要么你的自研技术领先友商一个段位，比如华为的ADS智驾，就吃到了领先友商一个段位的红利。要么你自研的技术能很好地控制成本，比如比亚迪，今年开年直接把秦PLUS DM-i干到了7.98万，这就是吃到了拥有独立供应链的成本优势红利。如果做不到这两点，那么“自研”这俩字带来的优势，甚至还不如选个好赛道，找个好的营销负责人，或者公司内部的效率再高一点这些优势的收益来得大。可能有人会说没技术早晚要倒闭，但到目前为止，理想吃了差不多4年没技术的亏，硬是吃亏到公司盈利，倒闭遥遥无期，绝对是有自己的绝活的。

什么绝活？绝活就是赛道找的好。家用SUV/MPV市场看似不大，但国内绝大多数消费者是吃这一套的，他们不需要神乎其神的底盘调教，也不需要什么科技感和智能化，他们就想要一辆空间大、舒适型强、最好性价比高一点的车型，比亚迪顶着筷子悬架一年卖300万辆就很能说明问题了。理想的成功很大程度上是产品定位的功劳，再加上专注30万以上的细分市场，成功避开了20-30万价位竞争最激烈的细分市场，这个市场里不仅有大BOSS特斯拉，还有极氪、问界、比亚迪等大佬，这就导致小鹏深陷20-30万区间的泥潭，不仅自研技术被友商追平，成本控制也完全拼不过传统车企，跳出这个价格区间的X9反而比G6销量高，可见这个区间的竞争有多么激烈。

相比之下，理想的对手只有问界和半个蔚来，竞争压力小很多，在技术同质化严重的当下，家用赛道和高端化战略帮了理想很大的忙，让MEGA在和X9差不多参数的条件下，定了一个比X9高得多的价格，说白话就是，理想的品牌溢价要比小鹏高不少。所以与其拿X9作为MEGA的竞争对手，我倒觉得问界M9对MEGA的威胁更大，M9有华为品牌加持，有比友商高一个段位的智驾技术，起售价更低，更是可选增程和纯电两种动力，所以L9和MEGA都会直面M9的压力。

最后，55.98万的价格贵吗？我觉得还挺贵的，就连理想的舆论主阵地微博都觉得贵，那就是真贵了，如果MEGA的价格能定在45-55万区间，分成2-3个车型，我觉得是比较合适的。