3月2日，2024赛季世界一级方程式锦标赛（F1）揭幕战正式在巴林国际赛车场打响。最终，红牛车队的维斯塔潘与佩雷兹包揽冠亚军，法拉利车队的塞恩斯获得季军，中国车手周冠宇排名第11位，距离拿分仅一步之遥。

2024年巴林大奖赛精彩回顾

本届巴林大奖赛，1号弯与9-10号组合弯包揽了大部分精彩镜头。

分析来看，1号弯位于发车大直道末端，是全场最难的制动区域，布雷博给出的数据显示，车手需要在122米内将赛车从313km/h减速至75km/h。但实际上超长的发车大直道加上DRS加成，很多车手可以将赛车的速度推至330km/h以上，因此刹车点与过弯线路的选择成为了车手们攻防的胜负手。

其中，拉赛尔、赛恩斯在比赛初期对勒克莱尔的强硬超越则最为典型，先利用DRS获得比对手更高的尾速，然后强插内线配合极限晚刹，在入弯前获得车身位置与速度的优势，并在入弯后挤压对手空间来影响对手行车线路与节奏，从而实现超越。

而9-10号组合弯则是整条赛道最考验车手实力的弯角，这里集合了急剧下坡、赛车过弯带来的高G力状态和急刹三大制动难题，车手需要在9号弯前开始制动，并带着制动通过9号弯以及10号弯弯心。虽然制动功率远比不上1号弯，但却非常考验车手对赛车及轮胎捉地力的理解，制动力少一点就可能延长制动距离导致冲出赛道，制动力多一点又可能导致轮胎抱死影响制动效率。

比赛中，里卡多就曾尝试利用奥康在这个组合弯里制动距离长的特点，尝试在直道前快速贴近，可惜奥康进入10号弯弯心的速度实在太慢了，影响了里卡多的节奏和线路导致冲出赛道。

布雷博为2024赛季全部10支F1车队提供制动部件

随着时间的流逝，世界一级方程式锦标赛也来到了第75个年头，布雷博自1975年进入围场以来，搭载布雷博制动系统的F1赛车已经累计赢得了500多场胜利。

今年，布雷博集团将再度为每支车队开发定制全新制动系统，并将为大多数F1赛车提供液压（卡钳、主缸和线控装置）和摩擦部件（碳盘和刹车片）。

在液压部件方面，9支车队选择采用由铝合金一体机雕加工而成的布雷博镀镍六活塞卡钳，而一支车队则选择了布雷博集团旗下AP Racing的镀镍六活塞卡钳。此外，五支车队还选择应用布雷博和AP Racing的制动泵，四支车队在他们的赛车上安装布雷博开发的线控装置，以平衡前后轴之间的制动力。

前制动卡钳

后制动卡钳

摩擦部件方面，2024年布雷博依旧为各支车队提供前轮直径328毫米，后轮直径280毫米，最大厚度均为32毫米的多种碳制动盘选择，其中前轮制动盘拥有1000~1100个通风孔，后轮制动盘有900个通风孔。

针对2024年赛季，布雷博还为各支车队提供了两种不同类型的碳盘：“宽花键”和“单面花键”。宽花键的制动盘内侧安装键环（与轮毂罩接触部分）的厚度等于圆盘的厚度，而单面花键的安装键环的厚度低于圆盘厚度。布雷博希望全新的单面花键方案，可以在设计时为各支车队提供更多制动盘通风方式的可能性以及带来更好的轮边包裹性，但与此同时的代价是碳纤维制动片的最大机械制动力下降以及通风穿透性受到一定限制。当然，这些解决方案之间的选择取决于赛车的设计与每支车队的具体需求。

此外，针对每辆F1赛车的设置，布雷博工程师为每支车队也开展了专属的定制，以确定新型制动卡钳的重量和刚度符合车轮设计的最佳比例。后续，布雷博也能通过车队安装在轮边的传感器，随时了解每一辆赛车制动盘和卡钳的温度，并根据收集到的数据，帮助车队工程师与车手实时对赛车的制动系统温度和制动平衡进行管理。

随着地面效应回归进入第三个年头，各支车队在性能上的差距不断缩小，在布雷博高性能、稳定性和可靠性兼顾的制动系统的助力下，相信本赛季F1一定会精彩纷呈，请跟着布雷博一起持续关注2024赛季世界一级方程式锦标赛。