如果用“叛逆”一词来形容一家车企的话，那贴在丰田身上绝对是最贴切的。

全球范围内的绝大多数车企都在为用户提供舒适和便捷，丰田却转过头来追求“Fun to Drive”，不需要变速箱的电动车都要安上手动挡；

无论是传统车企还是新势力，都在努力往电动化上靠，丰田却站出来公然唱反调——

丰田章男还在社长（CEO）之位时，就时不时公开发言“炮轰”电动车。什么发电不环保啦、用电不经济啦，理由五花八门。

就算就任董事长、退居二线了，还在内部会议中站出来说纯电不符合用户需求、破坏汽车供应链等等，还希望丰田推出新的发动机项目，实行“油电并行”的方案。

谁能想到这还不算完，现在的丰田已经不仅仅限于炮轰电动车了，还把枪口对准了目前大红大紫的智能驾驶。

为此，丰田专门推出了一部5集的原创动画短剧：《Grip》。

说到汽车主题的动画片，丰田可以说是轻车熟路了。

许多人的童年回忆《头文字D》，主角藤原拓海那台拉豆腐的AE86，就是上世纪80年代的卡罗拉GTS。在秋名山打爆日产GT-R的名场面，到现在还历历在目。

这次丰田新出的《Grip》是2月26号刚上映的新番，在丰田官网上已经开始连载了，国内暂时还没有视频运营商出资接手引进。

主线剧情方面，用一句话来概括起来就是：“主角团与【没有灵魂的自动驾驶反派】进行斗争的故事”。还挺有意思的，跟大家分享一下：

在不久的将来，有一家“科技公司”开发出了非常可靠的自动驾驶技术。

自动驾驶技术迅速普及开来，取代了绝大部分人类司机。科技公司更进一步，借此控制了整个城市的交通法则。

在这样的大背景下，以主角团为首的“有志青年”，他们热爱驾驶，渴望从驾驶中获得心灵的洗礼。

他们认为，罪魁祸首正是自动驾驶，它夺走了车的灵魂！

于是，主角团肩负起了“光复人类驾驶精神与乐趣”的重任，与科技公司与自动驾驶汽车展开了斗智斗勇的光荣行动。

从海报里可以看出，属于主角团们的车都是丰田现款的燃油跑车/性能车，GR卡罗拉、GR Supra、GR86都有出镜。

再看看大街上跑着的其他车，都是清一色的自动驾驶汽车，外观和复制粘贴出来的一个样（大概是为了省制作成本吧）。

不过有一点我没大看懂：为什么自动驾驶车的车标，跟铃木的LOGO有90%的重合度？

难道是因为铃木在印度抢走了丰田的市场？

人物形象这边，正反两派的对比也特别鲜明。主角团都是一身正气的阳光少年：

自动驾驶汽车里的乘客目光呆滞地看着手机，神态颓废：

大BOSS自动驾驶科技公司的老板，长相神似乔布斯，在黑暗的背景下露出了邪恶的笑容：

从背景故事来看，这位科技公司老板曾经是一位非常有名的车手。但在一次严重的事故中，他永远地失去了一只手。

或许是因为再也无法重拾驾驶乐趣，让他彻底黑化，从而创办了这家自动驾驶公司，目的就是为了“消灭人类驾驶”，“感受痛苦吧”。

显然，丰田对自己在动画中的定位就是“人类世界的救世主”。

我本以为，这是一场勇者斗恶龙般的爽剧，可结果却有些令人失望。第一集的时长只有1分3秒，估计后面4集也差不多，剧情只要几句话就能讲明白：

男主被自动驾驶汽车攻击，女主美救英雄，二人组建主角团反抗科技公司，最终解放全人类。

大概能想象到，丰田爸爸把需求扔给动画团队的时候，他们的编剧恐怕都得愁到把头挠秃顶，反正我肯定是编不出来。

那么问题来了，为什么丰田要做动画，炮轰自动驾驶呢？

从丰田炮轰电动车的“前科”来看，基本上就是自己干不好的事，必须先喷一通大环境，像极了题做不明白然后怪出题人的学生。

其实，丰田抵制电动车的信念曾一度动摇过。

还记得21年底，丰田一口气发布了16款电动车的名场面吗？突出一个“嘴上硬，但身体很诚实”,连一口气发布6款车的许老板都自愧不如。

不过理想很丰满，现实很骨感。

去年丰田确实以1123.3万的年销量夺得了全球销冠，但纯电车只卖了10万辆，堪称新能源圈的“小透明”。

关键是，丰田卖电动车真的很努力了！

贴上了Beyond Zero（超越零排放）的高大上标签，跟塔利班签电动车定向订单，跟地方政府签订出租车订单，甚至都把燃油车当赠品买一赠一了，结果仍然卖不动。

究其原因，还是因为丰田自己的产品力不行。初上市的2022年，在某车帝的横评中冬季续航达成率仅为37%，荣膺倒数第一，就已经能说明问题了。

当然，制作动画怒喷的智能驾驶领域，丰田的产品力也确实落后——

最近几年，自主品牌在智驾和智舱领域疯狂地卷。做不出城市领航辅助驾驶这种“脱手脱脚”的功能，都不配进第一梯队。

而以小鹏、华为为首的头部玩家，已经凭借“无图”成功突破了城市领航辅助驾驶的“开城”瓶颈，全国都能开了。

那么，丰田的智能驾驶水平如何呢？

即使是顶配车型，bZ4X也只能支持最基础的LCC+ACC，也就是L2级辅助驾驶；

更进一步来说，就算高端品牌雷克萨斯在去年上市的RX，也要50万+的高配车型才能实现遥控泊车和拨杆变道。选装包不单卖，要三万九千八！

要知道这都2024年了，才刚达到蔚小理4年前的水平……

那么丰田是在智能驾驶方面完全不上心吗？倒也不是。

早在2013年，丰田就展出过一台支持自动驾驶的雷克萨斯LS600hL，还外装了激光雷达。

可见丰田入局自动驾驶，并不算晚。

2016年开始，丰田在全球范围内展开了大规模的自动驾驶投资，提供测试车辆，并部分开放其源代码以便于加装自动驾驶系统。

Uber、Ridecell、小马智行、萝卜快跑这些初创公司就采用了 雷克萨斯RX，至今还在全球各个国家的各个路面上回传驾驶数据。

据不完全统计，丰田近几年在自动驾驶领域的公开投资早已超过了120亿元，绝对是下了血本的。

可惜的是，丰田在自动驾驶的路上并不顺利。

2018年3月，亚利桑那州坦佩市的一条道路上，一辆Uber自动驾驶车在测试过程中，撞向了在人行道上推行自行车的行人，最终导致行人不治身亡。

全球首例自动驾驶致人死亡案，就这么被丰田意外地给摊上了。

Uber的自动驾驶测试项目在那一刻开始被迫暂停，进而导致丰田计划与Uber共同研发的无人MPV项目搁浅。

无独有偶，在2021年的东京奥运会上，丰田投放了20辆e-Palette无人小巴，当作奥运村内的摆渡车。

结果在残奥会举办期间，e-Palette撞伤了有视力障碍的日本柔道运动员北园新光，导致其头部和两腿受伤。由于伤势治愈需要2周时间，北园新光被迫退出了东京残奥会。

事情发生以后，丰田立刻终止了e-Palette在奥运园区里的运营。

同时，丰田章男再次鞠躬致歉：“我们对自动驾驶过于自信了，现在让自动驾驶汽车在普通道路上行驶还不现实。”

诸如此类的事情，还有很多。

一次又一次的事故，使得丰田对自动驾驶的态度逐渐产生怀疑。

以至于发展到了现在，丰田还没有成立一个统一的自研自动驾驶团队，负责自动驾驶的人，都分布在丰田投资过的各种自动驾驶公司里，这浪费了大量的研发资源。

包括在技术路线方面，丰田内部也出现了不小的争议。

最初丰田自动驾驶走的是视觉+激光雷达的融合感知方案，这也是目前国内大多数车企都在走的路线。

然而在不久前，一位丰田旗下自动驾驶公司的工程副总裁在接受采访时表示：“激光雷达成本太高，不适合投入量产，以后要学习特斯拉走纯视觉路线。”

如果真的要调整自动驾驶路线的话，搞不好丰田好不容易积累了10多年的自动驾驶技术，又得延误个好几年。

现在包括大众、奔驰、通用等传统车企巨头，基本上都公开了明确的实现自动驾驶时间表，但丰田至今为止还没有信心宣布。

看得出，丰田对待自动驾驶的态度是迷茫且焦虑的。这部炮轰自动驾驶的动画，或许就是丰田纠结的内心写照。

写在最后

其实，从传播驾驶乐趣的角度上来说，个人认为丰田的路线是没问题的。

先不说GR品牌持续上升的销量，光是“运动光环”给丰田本品牌带来的销量加成和品牌溢价，就能赚得盆满钵满。

当然，丰田也确实为之付出了不少努力。在全球的赛道上做测试、投入大量的工程师攻克底盘领域、参加世界顶级的汽车赛事……新车也一改往日的温柔风格，在往操控性上靠。

或许，这是作为赛车手出身的丰田章男，所留下来的信仰。

但，这次丰田拍动画炮轰自动驾驶，错就错在，他们把自动驾驶定义为了邪恶，而驾驶乐趣才是正义。

没有产品力的营销就如同无源之水，这种刻意营造的对立毫无意义。

对于普通人来说，车仅仅是交通工具。他们需要的是操作简单、方便、高效，需要开车这件事尽可能少地占用自己的精力。

这部分用户的呼声，或许已经无法被傲慢的丰田听见。

当然，以切身行动反对电动车和自动驾驶的丰田，也同样值得被尊重。

毕竟，传统汽车终究需要个“守墓人”，丰田挺合适的。