8.98-9.88万，又是一个足以让同级别对手吓破胆的定价，看得出来，这一次五菱对待新车的态度依旧诚意满满，为的是在第一时间打开销路，让用户用更低的成本享受到实实在在的高品质用车体验。可要谈高品质，光是靠价格是堆不起来的，而在缤果PLUS身上，我们见到了它的多项“绝技”。

第一项在于设计，这是一台新能源车必备的敲门砖，而缤果PLUS的这块砖头可是很硬的。柳叶状的大灯覆盖在两侧立体隆起的轮眉结构之上，全LED光源与立体的呈现方式让它可以越过A0级市场进入到更高阶段，而且整体视觉上的表达，像什么下沉的封闭式前脸、尖锐的边区扰流，还有运动化的全覆式底盘包围等等，都让这拥有悬浮式车顶结构的缤果PLUS显得是英气十足，也是硬朗且高能。

第二项在于空间，4090/1720/1575mm的长宽高数据，每一项都可以在它所处于的纯电五门车市场中占得先机。更重要的是，缤果PLUS的轴距来到了2610mm，并通过原生纯电架构获得了更为合理的内部空间布局。在这样的多重优势下，缤果PLUS的第二排拥有912mm的间距纵深，这足以让来它在A0级市场成为同级最佳。与此同时，缤果PLUS还保持了缤果有口皆碑的下沉式后备厢设计，并能利用后排座椅的独立放倒调节功能，实现最大1450L的储物容积，这一能力都快赶上合资市场的A级SUV了，从乘坐到储物，缤果PLUS在空间上的确已经跻身A级水平。

此外，为了让这大空间物尽其用，缤果PLUS还完成了后排坐垫的加长，并为座舱覆盖了触感更佳的仿麂皮材料，配合主驾驶座椅的6向电动调节功能、后排座椅的头枕独立调节功能等等，综合舒适也将因此得到保障。而且说到这舒适，缤果PLUS还使用了优于同级的后桥液压成型的封闭式扭转梁，配合特殊的摆臂后衬套与扭力梁衬套设计，驾控之间是既舒适稳定又轻盈有趣。

第三项在于性能，缤果PLUS搭载了最大功率达到了75kW、最大扭矩为180N·m的电机，0-50km/h加速时间只要3.7秒，瞬时爆发加速使得它既能在信号灯前积极起步，也能够在面对爬坡、坡道起步或大载重状态时充沛稳健。

第四项在于续航，全新的原生纯电架构下，缤果PLUS得到了容量更大的五菱自研神炼电池，它让车辆获得了长达510km的CLTC纯电续航，这一水平不光秒杀了一众A0级直接竞品，更是同时超越了比亚迪海鸥、海豚两兄弟，稳稳步入到A级领域。

同时，应用了MUST多功能一体化轻薄结构技术与行业首创问顶电芯技术的神炼电池还带来了两大优势，一来，它强化了电池刚性与整车扭转刚度，并能完成电芯单体可拆卸，后期电池维护与长期用车成本更低；也通过问顶技术进一步提升电池安全稳定性，并在车云两端BMS智能电池管理系统加持下确保了全天候用电安全。

第五项在于安全，除了前面提到的用电外，缤果PLUS同样采用航母级用料打造的五环高强度钢安全车身结构，并覆盖了大量超1500MPa的高强度热成型钢与三大吸能结构，也都将帮助缤果PLUS去保障全场景、全工况下的驾乘人员人身安全。

写在最后

从刚需到刚性、从性能到效能，加入到五菱A0级纯电五门市场“全家桶”之中的 五菱缤果PLUS，这一次是把五菱经过了“百万用户0自燃”检验的好东西、优技术，都给一并装载了起来，为的就是兑现“为人民造车”的承诺，让缤果PLUS在确保基础用车、安全用电的同时，让用户凭最低的成本获得最高品质的享受，让国民都开得起高品质国民新能源车。