说起国产新能源车，人们最先想到的一定是比亚迪，但在传统车企中，最先将新能源品牌独立出去的却是长城，2018年，长城旗下新能源品牌欧拉正式成立，首款车型 欧拉IQ也正式成为保定地区跑的最多的网约车。如今欧拉已经走过了4年的光景，如今的欧拉能撑起如今新能源快速变革的市场吗？

在今年的5月份，长城新能源车型销量为1.16万辆，其中欧拉共销售纯电动车10768辆，另外的新能源车型源自魏品牌的插电混动车型。就整体的新能源销量而言，长城的欧拉算是中规中矩，虽然不算太靠前，但也算说得过去。当然这仅仅是表面数据而已。真的细挖一下，你就会发现不少的问题。

在今年年初，长城欧拉就停止了欧拉黑猫和白猫的订单，再加上停售的IQ，可以说欧拉的三款开山之作已经全部停售。目前在售的车型仅为欧拉好猫和刚刚上市的欧拉芭蕾猫。而欧拉好猫在去年还被爆出芯片造假的问题，可以说对欧拉整个品牌的影响还是比较大的。但是如果5月真的是靠欧拉好猫和芭蕾猫带来的过万的销量的话，那也足够证明欧拉的实力确实不俗，但结果却并非如此。

在5月份国内的新能源轿车终端销量榜单上，前十五名的榜单中仅有一款车型来自欧拉，而且还是已经停止接单的欧拉黑猫，销量为5333台，结合5月长城欧拉给出的销量数据来看，欧拉这10768辆的销量主要是之前欧拉累积的订单以及新车芭蕾猫的各地展车，综合实际销量并不是很高。

另外我们再来看欧拉目前的发展状态，随着黑猫白猫的停止接单，目前欧拉在售的仅为好猫和芭蕾猫，好猫售价在15万左右，芭蕾猫售价在20万左右。对比它的续航和定位而言，售价都不算低，对比比亚迪吉利长安这些传统车企的新能源车型，技术上没有实质性的突破，价格上却偏高不少。而对比造车新势力，价格上差距不大，但在车内空间和综合性能上又不在一个档次。

虽然欧拉号称是专注女性造车，但仅仅因为外观内饰就要多花好几万去买单，显然不能让所有人接受。而且欧拉的运营模式与造车新势力的起点高，然后逐步降价放量的模式相反，没有技术做支撑的前提下，盲目提高价格显然会减少用户的关注度，这样一来不仅仅是销量，甚至对整个品牌的发展都会产生影响，就像如今的魏一样。

在长城的另一个新能源战场上，魏品牌一直都是不温不火，究其原因无非两点，混动技术不够成熟，价格不够实惠。相比比亚迪，很多的国产车企在混动层面都在搞技术创新，但创新的前提是要有稳定的技术基础。没有基础的堆料，增加的不仅仅是成本，还有不可控的风险因素。所以魏对自己混动技术的迷之自信也让其销量止步不前。结合魏的先例，欧拉不正在走魏的老路吗？

在燃油车领域，长城有哈弗有皮卡有坦克，但在新能源这个新赛道上，长城的迷之自信已经让其在走下坡路，虽然在新能源的品牌和定位上，长城一直能抓住风口，但在发展和布局上，长城已经错失了不少的先机。所以大家觉得欧拉能扛起长城的新能源大旗吗？