刚过完年，国内车市就开启了冰火模式，一边是高合停工停产的消息，一边是各种“荣耀版、龙腾版”加特林式上市，开启“油比电低”的热潮。国外车市更让人吃惊，苹果宣布放弃造车转投生成式AI，奔驰宣布暂缓新能源转回燃油车。网友们在惊叹的同时，不免感慨一句“留给 小米SU7的空间，不多了。”

小米SU7怎么办？

自从去年底，小米发布会展示SU7后，网络话题不断。不管是冲压机、还是半隐藏式把手、再或者一张后排照片，都能引起热议。当然，这两个月中国品牌新车的密集低价上市，也引起了对SU7定价的担忧。毕竟，跟SU7产品力相当的新车不少都进入了20万以内的区间。虽然小米的用户数量庞大，口碑也不错，但小米不管是手机还是智能家电主打的都是性价比，总价也不高。可一辆车，动辄多少万的价格，可不是“交个朋友”那么让人容易下单的，何况这还是小米的第一台车，后期到底如何，谁也不知道。小米之前的风格是首战即决战，价格战的前提是成本控制，而SU7主要核心零部件均为采购，成本控制难度极大，基本已经丧失价格战的能力。

有人说，苹果都放弃造车了，劝雷军及时收手。且不说小米坚定造车之路，关键SU7箭在弦上不得不发了。苹果连辆概念车都没有出来，小米可是全套都准备好了。就像做一顿大餐，一个去菜市场琢磨半天，最后决定还是出去吃；另一个都已经出锅，就等着摆盘上桌了。不出意外的话，小米SU7肯定会赶在今年4月北京车展前上市，抓住这波流量，也能和国外车企加强沟通。虽然价格多数人不看好，但别忘了，小米不是还有青春版呢。而且小米账上爬着上千亿，第一款嘛，赔得起，咱不瞎操心了。

欧美日集体反水，新能源路径上大开倒车

2月22日，奔驰宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。28日，苹果宣布已取消长达十年之久的电动汽车探索计划，将团队转向生成式人工智能。甚至包括宝马、丰田、福特在内的多家车企都开始萌生退意。去年9月，英国宣布将原定于2030年实施的燃油车禁售计划推迟至2035年。而德国则在年底结束了对电动车购买的补贴政策。说好的2035年欧洲停售燃油车呢？最早提出2035年全面电车的就是欧盟，如今却取消了这个计划，玩呢？有人说，玩不过就耍赖不玩了。也对，但不全是这样。

首先，卖不动。2021年欧洲的电车渗透率就超过了22%，高于中国的17%；但2023年欧洲电车的渗透率只有25%，低于中国的35.7%。而在这些欧洲跨国车企曾经全球最大单一市场中国，面对电动化和智能化水平十分强悍的中国品牌新能源汽车，毫无招架之力。

其次，赔太多。从传统燃油车转型新能源，可不是说说这么简单的。从零开始，建立纯电平台，整合上下游产业，提供便捷的补能服务等，意味着要放弃之前的几乎所有优势再投几百亿进去，难度可想而知。尤其是对于德国这样的汽车制造大国来说，传统汽车产业链的转型升级需要巨大的资金投入和时间成本。福特23年就在电动车业务上亏损47亿美元，欧美其他跨国车企情况也都差不多。搞新能源，钱没赚，再继续下去，可能还会动摇了燃油车的基本盘，得不偿失。

然后，话语权。之前的燃油车时代，销量排全球前十的车企几乎掌握了汽车行业的话语权。专利壁垒、标准门槛成了很多新品牌难以逾越的鸿沟，想想中国汽车品牌刚起步时举步维艰就知道。发动机、变速箱、电子控制系统这些核心零部件无一不被卡脖子。这就好像几个庄家看着新来的小弟，听话了给口汤喝，看不顺眼就直接走人。打什么牌，庄家之间也得都玩得起才行，比如日本提出的氢能源，打算自己吃肉，欧美车企就选择集体不跟，而日本自己也没有发展起来，只能处于半放弃状态。如今新能源时代，中国不仅建立了完整强悍的产业链，更是打响品牌不断增加电车出口数量，甚至直接卖到这些跨国车企家门口，打起擂台，关键买的人还真不少，你说他们能不焦虑吗？

这让我想起大概二十年前，中国汽车行业决定在汽车动力能源上走一条新路线，外国车企轮番来中国游说。日系主张油电混动，欧系主张高效柴油机，都想把中国市场以后牢牢捏在手里，中国最后谁都没听，选择了一条正确且困难的路，插电混动和纯电动。欧美日车企一看，都等着看笑话，没想到中国居然搞成了。这次庄家们再次选择不跟，但情况和氢能源完全不同，全球的电车严重依赖中国的产业链，以前闭眼睛从中国市场吃肉，现在翻过来了，他们也担心之前对待“新来小弟”那一套被用在自己身上。眼看话语权即将丢失，那就只能反水掀桌子了。

电车是不是不能买了？

换个说法，跨国车企提出不搞新能源，是不是代表新能源的技术路径有问题？当然不是。当初欧美最早提出电动化战略时，是经过长时间大量验证的，方向没有问题。现在对比一下同价格的电车和油车，加速更快，智能化更高，设计更自由，能耗更低。中国的电车已经从之前的政策驱动转变成了技术驱动。多年的新能源产业发展也形成了庞大的用户市场、完整的闭环产业链、领先的专利技术，这么说，即便是外国车企选择集体不跟，中国新能源产业也能自己玩下去。

这些反水车企利益为先，玩不过就耍无赖，在巨大的利益面前，还要什么脸。都是老油条，难道他们不知道汽车行业的趋势吗？嘴上喊着不要不要，实际上，和中国新能源供应链谈合作，买股权收企业，尤其是看到现成的，眼里直放光，比如大众和小鹏，奥迪和智己。所以，欧美日车企内部联盟正在瓦解。打脸，只是时间问题。

氢能源是不是趋势？

既然聊到氢能源，再加前阵子山东高速对氢能源汽车免费，关于氢能源的话题再次被热议。氢能源的核心技术是燃料电池，名字虽然有“燃料”，但实际上整个过程没有燃烧，也没有多少热能损失，就是用氢气和氧气在燃料电池中反应生成水，过程中产生的电能用来驱动电机。原理很简单，听起来也不错，二十年前实验室就搞成了，北京当时还有两台燃料电池大巴在801线路运行，很多人都坐过，但为何二十年后还未普及？首先，氢元素虽然大量存在，但高纯度氢气制取目前只能依靠电解水或者化工厂四次提纯，成本高居不下；其次运氢是个难题，几十吨的槽车只能运送几百公斤的氢气；然后，加氢站成本远高于加油站；最后，燃料电池的生产成本太高，国内目前最便宜的燃料电池车也得70万，同类型的电车只需要15万，消费者不会买单。所以，氢燃料电池技术至少二十年内无法普及。即便是氢能源喊了多年的日本车企，到现在也没形成规模。

同时，氢燃料电池车也同样需要大电池来存储电能，并不像网络上说的可以摆脱电池依赖。即便是通过政策解决运氢和加氢问题，制氢用电，再用氢制电，两级损失加一起真的还不如直接用电。如果电车的动力电池技术继续迭代，大幅提高能量密度，恐怕以后就没氢燃料电池什么事了。

欧美日车企在新能源路径上集体耍无赖反水，并不影响中国新能源的“阳谋”，就是要通过这个赛道领先全球，并把产品和技术带到全世界。