当2024款腾势D9发布后，我们就知道理想MEGA为什么市场遇冷，被大面积退单了。 对比2024款腾势D9和理想MEGA的配置，两者差别不大，几乎一样的车身尺寸，几乎相同的动力输出；大彩电、大沙发、大空调，双方都安排上了，L2+级别的高阶智能驾驶，也都是两者的标配。 有所不同的是，理想MEGA的百公里加速更快（最高配5.5S）；2024款腾势D9插混版本的续航更久（1000公里左右，高于MEGA的700公里），而且没有充电焦虑。 这时候就看大家的选择了，你选一个MPV商务车，是更注重百公里加速，还是续航。个人理解，一个MPV，长途是刚需，加速好锦上添花。 更何况，理想MEGA足足比腾势D9（2024款），贵了10-20万。这多出的20万，到底贵在哪里，真的找不出来。只能说，贵在了理想的品牌上。 可问题是，理想的品牌溢价，撑得起一辆车多卖10-20万吗？不善于造纯电和插混的理想，造纯电MEGA是一个战略错误，可是拿着增程技术去造MPV，小马拉大车，可能根本拉不动。 理想如今面临一个难题，那就是成也增程，败也增程；增程成就了L系列的辉煌，也耽误了和限制了它在插混和纯电领域的发展，很多车型（比如MPV），由于不适合增程，它可能没有能力竞争。（完）