（专栏作者：资深媒体人，星车场总编辑沈楠）

最近几天，多少令我感到有些意外的是，所谓的奔驰“放弃”全面电气化这个话题冲上了热搜。无独有偶的是，连带着苹果正式放弃造车，一时间引发了方方面面的讨论。”奔驰放弃全面电气化，欧美集体放弃电动车“成为了大家的谈资。

热搜的起源是最近召开的奔驰2023财年财报年会，作为奔驰的一把手，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）向投资者保证“将继续改进其内燃机车型”。

此外，奔驰方面预计，到21世纪20年代下半叶，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%，较此前“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所变化。

而这样的表态引发了一些过度的、带节奏的解读，一时间，奔驰成为了反对全面电气化的“保皇派”，奔驰是否要脱钩电气化？奔驰要开电气化的“倒车”了？很多吃官群众也被“乱花渐入迷人眼”。

那么，这个因为误读而产生的热搜，我有三个观点想分享。

首先，我并没有从奔驰的OK先生的表态中，读出奔驰要开历史倒车的丝毫意味，反而我读出的是，奔驰在坚定其转型电化的基本大方向化，正在探索调整能及早达到大目标的努力。

众所周知，奔驰作为汽车的发明者，也是汽车产业的同路人。而在汽车产业百年一遇的大变革之际，奔驰也率先提出了2039年的转型大目标。即2039年愿景 早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。

对于奔驰而言，作为一家负责任的百年大厂，转型的核心目标从始至终都是碳，汽车最大的敌人是碳排放。

如何解决碳排放这个问题，显然，电气化是奔驰最好的朋友，也是奔驰必须要选择的道路。这不是选择题，而是全球共识的标准答案。学霸奔驰岂能“脱钩”电气化？

“奔驰对电动化转型的坚定决心不变！梅赛德斯-奔驰将采取一切必要步骤推进电动化！”这是梅赛德斯-奔驰就此事第一时间给我的回应。

“电动车是当下汽车市场中竞争最激烈的板块，中国市场更是激烈中的激烈。面对竞争，我们要做的是在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，因为我们没有退路，唯有继续前进。但同时，我们不会一味追求短期数字，而是更看重聚焦品牌和产品的长期价值，以更加均衡的业务节奏和结构，满足市场需求的同时，寻求业务稳健发展。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军就跟我提到过。

开工没有回头箭，转型进行到底是唯一的选择。

其次，奔驰不变的是电气化转型的初心，变得是更加灵活的战术。

目标是恒定的，但战略战术就必须一成不变吗？

以这次为例，康林松和奔驰其实变得是实现电气化转型的阶段性战术。比如，继续研发新一代的内燃机，比如提升了混动车型的比重。这样的变化背后，实则表达的是奔驰自己对于转型的理解和用户需求的把握是逐渐深入的过程。

在电气化这件事上，奔驰不当保皇派，同样也不能当大赌一场的激进派，而是要当踏踏实实的务实派。

何为务实派，就是在特斯拉、比亚迪这样的ALL in 纯电路线之外，找到更适合自己的新转型之路。

评论者总是期望一两年内所有车企都全部切换电动车，但汽车产业的大周期都是十年计，甚至更长的时间。

对于大厂奔驰而言，它是用十年、二十年甚至五十年的维度去思考竞争，去思考自身的战略，去布局自身的进化轨迹。

有时候，慢即是快。

即刻完全禁燃，那是东施效颦，是休克疗法，是不符合奔驰用户的多样化需求的，也是不符合作为一家全球化企业的商业利益的。

调整转型战术的根本驱动因素是什么？是商业规律，是用户需求。

以中国市场为例，奔驰在去年就实施的是油电双行的战术。

从2023年初开始，提出“油电双行”产品方针。这是奔驰基于对中国汽车市场的洞察，并经过内部反复讨论提出的策略。根据中汽协数据，2023年新能源汽车渗透率达到31.6%，高端豪华车细分市场新能源渗透率甚至不足30%，这意味着仍有约七成客户选择燃油车。因此奔驰提出“油电双行”的产品方针，将选择权给到客户，以覆盖多种驱动方式、覆盖多个豪华细分市场的多元化产品矩阵，为中国客户的豪华出行提供丰富选择。

涸泽而渔，自断手脚，那只能令转型遥遥无期。

在转型的漫漫长路上，对于大厂而言，节奏往往比速度更重要，用户的满意度达成比市占率更重要。

“对于奔驰而言，我们不会一味追求速度，而是会对每一款产品负责。无论驱动方式如何变化，始终坚持交付的每一台车辆，在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合‘奔驰标准’，在新能源市场建立豪华标准，构建大家对奔驰品牌在电动时代的向往。”老段就曾经这样跟我说过。

最后，奔驰在调整电气化战术的同时，我认为也需要深刻复盘EQ车型的得失，让中国灵感执笔新豪华定义。

奔驰仍然将聚焦电气化，这是不争的事实。但奔驰的电动车是否成为了当下用户的梦想之车？奔驰的电动车是否达到了如燃油车一样的“顶尖级”青睐?这是需要康林松和总部认真复盘的命题。

今年，奔驰仍然将加大EQ产品的推出力度。在中国市场，包括全新纯电 G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等都将面世。此外，，梅赛德斯-奔驰在各主流细分市场都推出了插电式混合动力车型。

那么，如何造好新能源奔驰？如何让新能源奔驰牢牢把握住豪华电动的话语权？

正确答案是，康林松们需要一个中国答案，一个中国灵感。

今日之中国，就是未来之世界。

现在，电动汽车市场分两种， 一个是中国市场，一个是其他。

可以说，已经达到变态级的剧卷2.0阶段的中国电动车市场，藏着未来全球电动车市场竞争的全部密码。

奔驰进化的速度，奔驰转型的成败，实则是中国因素决定的。

汽车是德国人发明的，但智能电动汽车一定要得到中国灵感的启发。

我认为，这是康林松和奔驰总部应该认知的基本事实。

中国灵感，中国技术，中国势能，才是康林松引领奔驰转型的“锦囊”。

在最猛烈的炮火声中，能听到一线声音，听懂一线声音，真正听进一线声音。

奔驰不会脱钩电气化，但要更深度绑定中国。

奔驰的中国团队应该成为奔驰转型的“增程器”，新能源豪华的定义过程中更多应该有中国灵感执笔。

奔驰发明了汽车，就一定不会放弃发明电气豪华新汽车的机会。在这条路上，奔驰岂能“脱钩"转型？