相比“蔚小理”在舆论场中的流量、热度，同为新造车企业的零跑显得有些沉默，但是这并不妨碍它成为“卷王”。

3月2日，零跑C10正式上市，12.88-16.88万元的定价公布之时，让人不由得感叹今年车市的竞争多么惨烈，笔者所在上市直播分会场（重庆金陵车世界零跑直营店）客户们的欢呼声和踊跃签单则说明零跑C10这次定价稳了。

起步价卖到12.88万的中型纯电SUV，在“电比油低”的2024年依就一车难寻。零跑汽车创始人、董事长朱江明则直接喊话：零跑C10将树立15万级全球化产品价值标杆。

要成为一个细分市场的“标杆”，意味着需在用户关心的各个维度都达到极致。其实这对零跑来说是轻车熟路，C11、C01采用的都是“ALL IN”的产品策略，让用户以“70-80%的钱 获得100%的体验”。敢于宣称“15万级全球化产品价值标杆”的零跑C10同样也不例外，高品价比便是它的杀手锏。

在设计层面，零跑C10科技自然美学设计语言的确给人一种宁静、平和、可靠的感觉，简约舒展的内饰也充满了家的温馨和舒适，在颜值层面个人感觉零跑C10营造出了20万+车型的成色。

在空间层面，车长4739mm，宽1900mm，高1680mm，轴距2825mm，达到中型SUV标准的尺寸，让它有了大空间的底子。值得一提的是，零跑C10还有着出色的“得房率”，66.8%的数据高于以空间为卖点的理想L7（65.8%）、问界M7（66.3%）等车型。

在实际乘坐中，零跑C10的确给我一种敞亮舒适的乘坐感受。尤其后排，腿部最大空间1050mm，头部最大空间1015mm，坐垫长度514mm，靠背支持27°/32°两档可调，加上大尺寸的全景天幕，感觉十分惬意。

虽然售价相差很多，但许多人还是会将零跑C10和理想L7放一起，一方面可能是因为官方宣传里两款车的定位都跟“家”有关；另一方面我认为应该是零跑C10和理想L7一样，都极其重视用户在车内的体验。举几个例子：

（1）零跑C10前排座椅靠背可180°放平，能形成长约1.8米的大沙发躺椅；前后排座椅全部放倒后，布置气垫床可形成长超2.7米露营双人大床房。

（2）零跑C10全车多达26处储物空间含5处杯托，在后排还设计了“宝宝餐桌”，提供了99.1mm大口杯托、吸盘碗桌面，能够放置保温杯、辅食碗等物品，非常适合有娃的年轻家庭。

（3）零跑C10座椅经过40多轮、逾万人次评鉴，舒适性经过细心打磨：前排座椅在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计；座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D通风垫等7层舒适性材料。

（4）零跑C10座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，并已获得国际OEKO-TEX®STANDARD 100环保认证，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。

所以在同样强调家庭定位、同样注重用户体验的情况下，零跑C10被更多的与理想L7联系到了一起，某种程度上可以说零跑C10就是理想L7的平替。

当然理想L7的卖点不仅仅是空间，还有它的智能交互、它的用户服务等等。零跑C10也不示弱，在智能层面它做到了：15万买8295智舱，16万买128线程激光雷达。

新车顶配、次顶配车型均搭载了8295智舱，拥有高于主流8155P7.5倍的NPU算力，支持无感OTA升级；顶配车型搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。

最后，作为一款全球车型，零跑C10按照C-NCAP、E-NCAP中欧双五星安全标准设计：在CTC 2.0技术的加持下车身扭转刚度达42500N·m/°；前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢；整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。

辣评

“以创新地卷、用心地磨为用户重塑20万以内选车标准。”这是零跑汽车创始人、董事长朱江明在C10上市发布会上的发言。

作为一个体量还没那么大、名气还没那么响的品牌，这样的企业愿景乍一听恐怕没有太多人会相信。但是当你看到零跑C10这样的产品摆在面前，当你深度了解了零跑全域自研和垂直整合的实力后，你会对这家新造车企业刮目相看。

在2024年新造车企业的生存之战中，零跑C10能否成为15万级市场的爆款？欢迎在评论区留下您的看法。