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作为全球最受瞩目的科技公司之一，苹果公司准备了10年的造车项目突然宣布停止。

2月27日，彭博社记者报道，苹果公司名为“泰坦”的造车项目被取消，大部分汽车团队成员将被转至人工智能部门。据了解，苹果造车项目始于2014年，参与该项目的员工多达2000人，十年间苹果在该项目投入了数十亿美元。

而这一消息已经发出，小米CEO雷军表示非常震惊，并为小米汽车打了个广告；理想汽车CEO李想则表示苹果放弃造车是正确战略和时间节点；小鹏汽车CEO何小鹏则表示没想到苹果突然宣布放弃造车。

苹果造车纠结了十年，在这十年间全球汽车市场发生了翻天覆地的变化。那么到底是什么原因让苹果纠结十年，最终还取消了这一项目？

苹果的强项，反而成为了造车的软肋？

众所周知，苹果作为一家以技术驱动的科技公司，其强项之处从来都不是硬件和生产能力，而是设计、研发、软件和供应链管理能力。简单直白的说就是自己设计出来产品，拿给别人代工。像苹果的手机、电脑、手表、平板等产品都是交给代工厂生产，例如大家所熟知的富士康、台积电、蓝思科技等企业，苹果自身完全没有什么硬件能力。

按苹果的性子假设真的造车，那除了收购汽车公司，另一个路子多半就是采用第三方代工的模式，苹果自己是不会建厂的。据悉，苹果曾经考虑过收购特斯拉，当时的特斯拉市值还不到300亿美元，并且苹果的企业发展主管佩里卡与马斯克有过接触会议，但库克在谈判早期终止了这笔交易。

而若是采用第三方代工模式，新能源汽车产业链最为发达的就是咱们中国，苹果肯定会优先考虑中国企业代工。但现如今美国政府多方面限制中国产品，例如去年拜登搞了个“电池法案”就要求美国车企不能使用中国企业的电池才能享受补贴。

当然，苹果也可以选择美国车企代工，但是大家别忘了，去年美国汽车工人协会搞的大罢工，让福特、通用这些车企到现在都还没喘过气，根本无暇顾及别的业务。

海外电动汽车需求低迷

其实海外车企对于电动化转型一直是摇摆态度，而由于全球经济市场不景气问题，多家车企已经推迟了转型电动化的计划。

最近，奔驰CEO康林松在股东大会上表示将调整原先设定的目标，取消在2030年前在主要市场全面转型电动汽车的计划。并且，到2027年，奔驰将推出全新的内燃机车型阵容，从而确保内燃机汽车能够持续至2030年代。

早在去年，福特也宣布推迟约120亿美元的电动汽车投资计划，并决定削减电动皮卡F-150 Lightning的产量。

也就是说，苹果正面临着电动汽车市场低迷期，并且马斯克此前也警告称由于高利率问题，越来越多人都不会选择换车，在2024年开始将面临电动汽车销量显著降低的境况。

因此，这说白了就是车造出来了卖不卖得出去，能不能赚钱的问题。显然，对于苹果而言，电动汽车市场降温必然会影响了股东们对造车项目的兴趣。

转向AI，无奈之举？

十年之间，苹果高层在制造整车和自动驾驶之间始终达不到意见统一。而放弃造车转向AI是苹果的无奈之举吗？

非也。AI其实是苹果的擅长之处，理想汽车CEO李想对苹果放弃造车似乎一点也不意外，并且表示非常赞同。李想认为汽车的电动化是上半场，AI才是决赛，AI才是苹果的必争之战。

毫无意外，自ChatGPT爆火之后，整个西方对AI陷入了一场狂欢。之后OpenAI推出Sora炸场，英伟达股价也因为AI直冲云霄。就连中国企业魅族也来凑热闹，搞了个“All in AI”，最新款手机魅族21pro都不叫手机了，而是直接改名叫做“AI终端”。

正因如此，苹果公司汽车团队的许多员工都将被转移到AI部门，将专注于生成式AI项目。

搞AI苹果又有几分胜算？

至少目前来看，对苹果而言搞AI比搞汽车有胜算多了。AI成功的三个必要条件：人才、算力和数据。

人才，苹果不缺，缺人还可以再去挖人；算力，苹果自研的A系列、M系列芯片至今依然是碾压其他芯片公司的存在。

那么数据苹果从何而来？在笔者看来，或许苹果已经掌握不少。在全球市场使用苹果手机、苹果平板、苹果电脑的用户是数以亿计，用户只要使用就会有苹果所需要的数据。举个例子，SiRi这几年的进化有目共睹，已经能够通过语音指令完成许多简单操作。

再一个，苹果在汽车方面其实也并不缺数据，大家不要忽略苹果的一个功能——Carplay，大量车主通过苹果手机使用Carplay与车辆互联，并且今年晚些时候，保时捷、阿斯顿·马丁、奔驰、林肯等品牌车型将配备下一代苹果 CarPlay 系统。

而这个系统已经不仅仅只控制信息娱乐功能，还将控制汽车的大部分功能，包括调谐收音机、改变温度、访问汽车摄像头的视频、检查轮胎压力等，或许能够为苹果采集到更多的车辆方面数据。

写在最后

纠结十年，最终放弃造车转向AI，一来是汽车市场没有给苹果留下蛋糕，二来是AI风口的爆发，终于让苹果下决心放弃纠结十年的项目。然而，苹果牌的汽车即使不会出现，却并不意味着苹果不会影响汽车界。

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