鱼非鱼：

驾仕派北美分派特约撰稿人，美国交通政策相关方向博士，10年来为驾仕派撰写多篇深度文章，目前已是“三孩奶爸”。

可能在很多人眼里，对于中国汽车业来说，2017年并不是一个非常引人注目的年份。也许给更多的人留下更深刻印象的，是任天堂推出了Switch，或者苹果发布了iPhone X。

但我个人却一直觉得对于中国汽车业，这也是里程碑式的一年。

这一年发布的新车不少，其中也不乏值得一提的车型。

比如这一年上市的传祺GM8，可以说不但是广汽抢占MPV领域的第一枪，同样也引领了中国品牌在商用大型MPV的热潮。

再比如当年针对中国市场推出的，前驱、三厢造型且加长的宝马1系，算是那几年随着中国汽车消费水平提高，户均汽车保有量上升，德系豪华品牌BBA在中国受众扩大，逐渐开始下沉到20万元以内市场的潮流的见证者。

只是很多人都没想到，后来自主品牌会爆发的这么快，中国版1系已经在去年停产。

但这一年真正应该被人们记住的，应该是它对自主品牌向上走和中国电动化转型的开创性意义。

过去的几年中，中国汽车最引人注目的两个趋势，一个是领先全球的电动化转型，另一个就是自主品牌定位向上走。这两个趋势虽然都是在2021年以后才开始凸显，但起步却都是在2017年。

早在2011年，以 哈弗H6上市为标志性事件，中国民族汽车工业就实现了第一次向上走，开始摆脱之前长期“蜗居”10万元以内，只能是买不起合资品牌汽车的消费者无奈之下“廉价替代品”的定位。

但在这之后的很长一段时间内，自主品牌仍然只能与合资品牌错位竞争，紧凑型SUV甚至卖得比合资品牌小型SUV还要便宜。

一直到2016年，中国市场上能够谈得上有“豪华”属性、唯一能够在定价方面看齐同级别的合资品牌的民族车企只有红旗，但那一时期红旗H7的月销量，一直也只有几百辆的水平，且主要依赖政府采购，完全称不上能与合资品牌对等竞争。

但在2017年，这一情况开始发生巨大的转变。这一年，有三个定位更高级的自主品牌——WEY（魏牌）、领克和蔚来——都发布了第一款量产车。

与今天逐渐跌出第一梯队的情况不同，长城在当年是当之无愧的自主品牌领头羊。在哈弗H5和H6相继取得成功后，长城砍掉全部轿车产品线，果断全面转向SUV市场，在2013年将哈弗品牌独立，在2014年推出的哈弗H9也成为自主品牌第一款售价20万以上、月销量超过3000台的车型。

也算是自主品牌中最先迎上SUV风口的一个。

尝到甜头的长城自然不甘心长期只是走“便宜大碗”的路线，即使H9能够在20万以上市场站稳脚跟，整个长城集团的主销价位仍然明显低于合资品牌。这时手握大量现金的长城自然不愿久居人下，也希望能更进一步——这就导向了2016年WEY品牌的成立。

2017年4月和8月，WEY品牌连续发布了两款全新车型，VV7和VV5。

VV7的外尺寸是4760/1931/1655mm，售价则是16.78-18.88万元。虽然这个价格比起类似尺寸的途观L仍然便宜了5万多元，但差不多已经追上了合资品牌里面溢价能力相对较低的品牌，比如雪佛兰、现代和起亚。

VV7的内饰大量借鉴奔驰、保时捷等豪华品牌的元素，高级感明显超过同级别合资车型。

▲北京的全球首家WEY 4S店

▲内部装修

VV5的外尺寸则是4462/1857/1638mm，上市售价为12.58-14.78万元，定价同样看齐二线合资品牌。

尽管整车与哈弗F5同平台，但内饰更为豪华，同样越级。

虽然定价拔高，但对标豪华品牌的内饰氛围、全系2.0T的动力配置、以及长城在隔音和滤震方面不惜成本的用料让这两款车仍然表现出极强的性价比，到2017年年底之前，两款车都连续两个月月销量过万。

而吉利推出领克品牌酝酿的时间则更长。在2010年吉利完成对沃尔沃的收购以后，在定价相差较大的吉利和沃尔沃之间增设一个品牌，与沃尔沃共享平台摊薄开发成本，同时帮助吉利向上走，并打开国际市场，也是最自然而然的策略。

2017年11月，成立了一年多的领克品牌也推出了第一款车型——领克01。相比WEY的两款车，领克01的定价甚至还要更高一点。01的长宽高为4512/1857/1650mm，而上市售价为15.88-22.08万元。

这个尺寸和定价已经很接近非豪华合资品牌的上限，比如大众途岳2018年的上市售价是16.98-22.98万元，长宽高是4453/1841/1632mm，只比领克01略小和略贵。

▲相比WEY的两款车型，领克01的内饰和外观设计都明显更有原创性

与WEY不同，领克走的并不是传统豪华车的路线，而是针对大城市的年轻消费者群体，也许用料不是最豪华、但一定要环保，设计宁可不够普世也不能流于庸俗。在动态品质方面，对运动性的追求也多过舒适性。包括领克4S店的设计，也更多体现了其都市时尚轻奢的取向。

如果说WEY是中国的凯迪拉克或林肯，领克就是中国的MINI。

虽然领克的定位看起来比较小众，但销量也不错，在上市半年后月销量就达到了9000台以上，虽然没过万，但也超过了很多人的预期。在那些年里，领克也成为很多汽车媒体从业者购买的第一款自主品牌车型。

一年内连续发布的两个与合资品牌正面竞争的新品牌都获得了成功，原本已经足够令人鼓舞，但2017年可谓是“大跃进”之年，同一年，蔚来第一款量产车ES8的发布——

蔚来ES8直接将对手定位于国际豪华品牌，定价也一跃突破40万，将自主品牌的定价上限翻倍。

车长为5022mm的ES8上市售价为44.8-54.8万元，从官方指导价来说，ES8的定价相当于凯迪拉克XT6，但如果看优惠后实际价格，ES8则与沃尔沃XC90相似。无论如何，蔚来的定价体系都已经直面二线豪华品牌，而且考虑到第一款车ES8的级别更高，实际上品牌成交均价，更接近一线豪华品牌。

蔚来第一款车定位相对高端，其实是与特斯拉先从Roadster和Model S起步相同的逻辑。当年的电池成本远比现在要高，电动车只有走高端定位才有可能盈利。而ES8作为蔚来第一款车，采用传统SUV的方正造型，与当时电动车领域的领军者特斯拉构成了充分差异。

除去车型定位的充分差异化以外，蔚来还额外做了很多工作来打开电动市场。

与美国住宅以独栋别墅为主不同，国内大部分人居住在单元楼之中，新建小区虽然配套车位充足，但当时地下车库常常没有预留高压电配套条件，且担心电池自燃问题，而老式的多层小区大多车位配套都不够，更没有安装家充的条件。

在这样的情况下，当时国内电动车的使用便利性有很大的劣势，蔚来也因此针对性的采用了换电技术。

除此之外，为了进一步解决用电焦虑，蔚来还提供各种补电服务，包括人工代客充电，和带大电池的轻客救援充电车。

而为了打消消费者对电池寿命的疑虑，蔚来又提供了电池租赁方案，配合换电方案，将电动车节省的使用成本转换为拥车成本的降低，从而在成本结构上更接近燃油车。

此外，除了独树一帜的换电、代客补电、救援补电服务外，蔚来在支撑豪华定位方面还有其他不少努力。要知道，虽然今天自主品牌卖40多万平平无奇，在6年前却是石破天惊的。

那时大部分人都无法想象，刚刚可以卖到20万元的自主品牌能够直接一步登天。

ES8的发布会规模空前绝后，Nio House的选址和装潢档次也鹤立鸡群，而蔚来对车主社群的运营，Nio House兼职车主社交中心的定位，以及专门打造的周边商品设计品牌Nio Life，也都在汽车行业具有相当的开创性。

在这样一套组合拳的力度下，ES8在上市一年内月销量就突破了3000辆，既是中国民族汽车史上第一款成功的真正在定价+产品+服务上全面豪华的车型，也是自主品牌第一款在私家车市场获得成功的纯电动车车型，还是第一个在市场站住脚的造车新势力。

尽管今年蔚来的光芒已经完全被后来的理想甚至问界盖住，但蔚来对中国自主品牌高端电动车和电动车新势力的开拓性作用，是不可忽视的。

 2017 事 

·比特币疯涨；

·首艘国产航母“山东舰”下水；

·人工智能正式写入我国战略发展政策；

·四川九寨沟地震；

·杭州保姆纵火案；

·韩美开始部署“萨德”系统；

·美国退出《巴黎协定》；

·鹿晗关晓彤公开恋情；

·李小璐PGOne做头发；

·TFoys宣布单飞；

 2017 车 

驾仕派在2017年末，曾和友媒雅思顿、AL频道一起，在当时异军突起的导购平台“什么值得买”上发起了年度车票选。最终在超过万名网友参与的票选中，以超3000票入围前三甲的分别是丰田凯美瑞、阿尔法罗密欧Giulia和领克01，而前10名里没有一台带电的车。

赶在那一年12月16日才上市的蔚来ES8，在号称烧了8000万的五棵松发布会后，创世版车型顶着54.8万的起售价，却要等到三个月后才能交付，更被传统车迷质疑是靠PPT圈钱、骗补贴的互联网新花样。

谁也没想到，现在看来各方面都不够成熟的ES8，靠着蔚来造车的诚意竟成为中国新能源冲击高端的敲门砖。在“长期主义”的理念下，和驾仕派同一年创立的蔚来品牌在研发、服务、基建上大把花钱，10年里财务状况长期亏损，却还能摇摇晃晃走到今天，颇为令人唏嘘。

毕竟从蔚来ES8开始，从设计的审美品味、看不到的材质用料，到30万以上的客单均价，我们都算是有了真正意义上的中国豪华品牌。

 2017年 数 

● 2017年,乘用车共销售2471.83万辆,同比增长1.40%

● 2017  车企销量前十名

● 2017  轿车销量前十名

● 2017  SUV前十名

● 2017  MPV前十名

数据来源：中国汽车工业协会

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