进入三月，车圈的价格战越演越烈，吉利拿出20亿开打价格战，奇瑞直接喊话百亿出战，包括比亚迪、特斯拉、小鹏在内十多个品牌、近50款车型均在其中。

降价已经从一种燃油车时代“7折虎、8折豹，5折极光”这样的营销手段，成为抢占市场的利器，有销量就是王道，至于是否会损害品牌形象、引发老车主的不满，或者影响车企的盈利能力，都已不在考虑之列。

表格来源车东西

在这场濒临疯狂的价格战中，有一些专家预测：未来三年国内车市所有车型的均价将大幅下降30%，相当于一年平均降价达到10%。

因此，有人表示，买车不着急，等等党才能取得最终的胜利，然而市场形势瞬息万变，受供应链、成本、资金所限，汽车价格战不会一直持续下去，等新一波洗牌结束，又是另一番天地。

电车进攻，油车防守

春节长假刚结束，比亚迪就打响了今年价格战的第一枪，仗着垂直整合与高度一体化的优势，宣称开启“电比油低”新时代，推出超10款“荣耀版”“冠军版”车型，把入门级新能源车的价格拉到7.98万元起，掌握了A级车，甚至B级车的定价权。

包括特斯拉、小鹏、吉利、哪吒、飞凡、智己、现代、零跑和埃安等一众新能源品牌宣布降价开卖，比如小鹏汽车宣布G6全系车型限时下调2万元， 智己LS6直降1万元，还有增换购、赠品大礼包，高达5.78万元。车企头脑清楚，无论主动跟随还是被动跟进，降了才有可能赢得消费者多看一眼。

面临新能源车的挑衅，燃油车也很难按兵不动。吉利汽车推出2024年春季购车节活动，提供总计20亿元的优惠力度，将几乎全部车型纳入价格战范围，优惠幅度从3000元至14000元不等。

奇瑞则仿效互联网公司，推出“百亿补贴置换季”，覆盖旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR全部四大品牌，提供最高4万元的置换补贴。此外，部分车型还有最高1.9万元的限时优惠。

现代ix35沐飒推出限时优惠，起售价下调至9.98万元，降幅达2.2万元。上汽通用也分别对君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售，降价幅度在3.5-6.5万元之间。

在上汽大众、东风日产的新政策之下，日产轩逸的价格调整为6.6万元起步，大众朗逸的入门版本裸车价格也调整为约7万元，丰田卡罗7.6万元起，但考虑到这些A级家轿之王丐版配置较低，排产少，而且加上10%的购置税（按照指导价收取），这些燃油车似乎还是差了些意思。

“电比油低”新时代

如果电动材料碳酸锂仍处于60万/吨的高位的话，比亚迪万万不敢喊出“电比油低”的口号。

这次降价由比亚迪为首的电动车企业挑起，归根结底是电动车成本迅速下降，给了车企充足的弹药储备。数据显示，目前电池级碳酸锂材料价格已经从近60万元/吨下探到10万元/吨以下。有消息称，蜂巢能源、宁德时代、比亚迪等电池供应商计划向车企供应价格更低的电池，未来动力电池降价空间较大。

中国电动汽车的产业链成熟度也在不断提高。仍旧以比亚迪为例，比亚迪做电池起家，又有强大的垂直整合能力，可以降低成本，并保障供应链稳定，刀片电池、CTB电池车身一体化技术的研发创新，也可助力其有效降低成本。其年销超300万辆的规模，则进一步放大了其在产业链上的优势。

对整个汽车市场而言，价格战，争夺的不仅仅是消费者，更是未来在中国这一全球第一大汽车市场燃油车还是电动车主导的话语权。

新能源汽车经历了前两年的爆发式增长之后，2023年乘用车销量增速放缓至36.2%，远低于2022年的90%和2021年的169.1%。再进一步，就只能向燃油车要份额。所以哪怕除了比亚迪、特斯拉和理想之外，其他所有新能源车企都在亏损中，也决不能后退，迫切需要达到盈亏平衡，甚至生存下来的某个销量规模的奇点。

价格战终有尽头

这场价格战虽然波及范围广，强度也不小，但会持续多久还未可知。一方面，随着汽车价格战的不断升级，各大车企的资金储备逐渐消耗，包括比亚迪、特斯拉和理想等盈利企业也难免面临压力。在这场激烈的竞争中，不少车企如威马、高合等已经逐渐被淘汰出局，而生存下来的车企也势必会失去持续降价的动力。

与此同时，据乘联会整理的国家统计局数据，去年中国汽车行业收入10万亿元，同比增长了12%，成本8.8万亿元，同比增长了13%，利润仅有5086亿元，同比增长5.9%，利润率5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，汽车行业仍偏低。且利润主要来源于出口和高端豪华车市场（外资），大部分车企都面临较大的盈利压力。

尽管燃油车市场仍然盈利，但其萎缩的速度却较快；新能源车市场虽然增长迅速，却面临着亏损的压力。这种矛盾的压力让车企们不得不重新审视自己的战略和市场定位。

在这样的背景下，谁能保证降价能一直持续下去？等大家弹尽粮绝，生存下来的车企们将逐渐形成一种微妙的平衡，通过稳定生产和控制成本来维持自己的市场份额。价格战重新回归营销手段。

写在最后

在小志看来，年后就开启的这波价格战将会持续一段时间，不过不会如专家所言三年之久。除了车企之外，国家也有可能从培育产业和鼓励消费角度，刺激车市，比如鼓励和推动以旧换新，把购车纳入个税抵扣，开放汽车保有量低于400万辆的城市的限购政策，甚至不排除实施燃油车购置税减半政策。

不过须知，无论是厂家直降，还是国家政策补贴，都只是锦上添花的那个“花”，买车从自己的收入、用车需求出发，无论何时都不为过。

否则，如果真的不差钱，55.98万元的理想MEGA和168万元的比亚迪U9，买就买了，谁还等优惠呢？