六款拯救汽车品牌的“救世主”车型，让这些品牌走出生存危机！

在过去的一个世纪中，汽车行业涌现出众多品牌，这些品牌纷纷参与市场竞争。然而，一些品牌由于产品、财务等原因最终以失败告终。然而，也有一些幸运者，在生存危机中通过一款车型实现逆袭，引领整个品牌走出困境，甚至改变了整个品牌的命运。今天，我们将介绍一些被誉为“救世主”的车型，看看它们是如何挽救一个品牌的。

2008年，美国爆发金融危机，导致美国汽车市场陷入严寒。本土三大汽车制造商销量大幅下滑，克莱斯勒销量下降了30.3%，通用下滑22.9%，福特下滑了20.3%。通用汽车当时处于长期亏损状态，2007年亏损387亿美元，2008年又亏损了309亿美元。到了2009年，通用汽车面临现金流枯竭、负债高达1728亿美元的困境，公司现有资产价值只有822亿美元。在走投无路之际，通用汽车被迫申请破产。

然而，作为年销量超过800万辆的美国汽车巨头，通用汽车的倒闭将对整个美国汽车行业造成巨大冲击。因此，美国政府作为通用最大股东，不希望看到通用破产。在通用破产前夕，美国政府开始大量注资，用资金挽回通用的颓势。然而，美国政府对通用提出了条件，要求保留旗下的优质品牌，而边缘化的品牌则只能出售或关闭。

最终，通用关闭了庞蒂亚克、萨博、悍马和土星，继续保留雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC。关闭萨博和悍马并不让人意外，因为萨博是瑞典品牌在美国影响力较小，悍马则与当时的节油环保理念相违背。

然而，关于别克和庞蒂亚克的去留问题引起了争议。别克和庞蒂亚克都拥有悠久的历史，别克受到美国老年人的喜爱，而庞蒂亚克品牌形象更年轻、运动。从品牌的定位和形象来看，庞蒂亚克显然更有潜力，因此大多数人当时认为庞蒂亚克将继续存在，而别克将成为历史。

然而，最终的结果是大家都知道的，别克至今仍然活跃，而庞蒂亚克则被通用关闭。在这个过程中， 别克凯越发挥了至关重要的作用。2008年，别克凯越在中国销售了17.5万辆新车，当年别克品牌的全球总销量仅为43.5万辆，即凯越占据了别克全球销量的40%。

相比之下，庞蒂亚克在2008年的全球销量为38.2万辆，本身就比别克更少。而且，这个品牌在当时迅速崛起的中国市场并没有太大认知度，因此通用汽车最终决定保留别克，关闭庞蒂亚克。由此可见，如果不是当年别克凯越在中国市场的火爆，如今可能已经没有别克这个品牌了。

2006年，马自达陷入经营低谷，决定通过“SKYACTIV”技术创新提升综合竞争力。然而，连年投入SKYACTIV项目导致财务状况恶化，2008至2010年相继亏损715亿、90亿、600亿日元。面对亏损，马自达坚持继续研发，2011年SKYACTIV发动机首次搭载在马自达2上，但未能迅速改变局势，导致2011年亏损达1077亿日元。

2012年，马自达财务状况继续下滑，为维持运转不得不变卖资产。然而，坚持下来的马自达最终完成了SKYACTIV项目，推出了基于该技术的CX-5。CX-5以卓越的节油性能、动力响应和操控表现在欧洲、北美市场大获成功，不到一年销量达16.4万辆。CX-5的成功使马自达连续亏损5年后实现盈利，截至2022年3月，全球销量超过350万辆，成为马自达最畅销车型。如果不是当年马自达决心研发SKYACTIV，并抓住当时的SUV市场机遇，可能马自达品牌早已成为过去。

捷豹，作为英国老牌豪华品牌，也曾陷入生存危机。2000年后，由于产品更新慢、可靠性差，主销车型S-Type、X-Type等销量低迷，2006年亏损7.15亿美元。为了挽救，2007年危机时刻推出XF，这款车销量喜人，一度成为捷豹的救命稻草，使捷豹度过了危机。

日产汽车在1999年曾经历破产危机，2002年为复兴，在2007年推出逍客，成功进军欧洲市场。逍客凭借其独特的城市SUV定位在欧洲市场迅速获得认可，仅用4年时间销量突破100万辆，至今销量已超过300万辆，成为日产在欧洲最畅销的车型。

菲亚特在2000年代初在欧洲市场遭遇份额下滑和巨额亏损。2007年推出菲亚特500，继承Nuova500经典，造型可爱复古，销量迅速突破100万辆，至今成为欧洲最受欢迎的微型车之一，为菲亚特复苏奠定基础。

特斯拉在创立初期亏损累累，2018年面临最严峻时刻，股价跌至谷底，面临破产风险。上海市政府通过协议向特斯拉提供超低息贷款和便利条件，特斯拉在1年内建成上海工厂，实现国产Model3，大幅提升交付效率。国产Model3成为特斯拉的救命稻草，销量迅猛增长，几乎占据特斯拉总销量的三分之一，成为公司翻盘的关键。

这些车企通过创新和决心在危机中走出困境，成功转型，成为行业的佼佼者，也为汽车行业变革奠定了基础。