在刚过去的2023年，中国汽车市场跌宕起伏，竞争环境前所未有的复杂。一方面新能源渗透率继续高歌猛进，乘用车新能源渗透率在2023年冲破35%。而另一方面价格战此起彼伏，仅3月1日就有9家车企宣布降价，竞争空前恶劣。此外，自主的崛起，市场份额也达到了新高。在这种情况下，合资品牌的压力是空前的。即便是在中高级轿车市场中，这种变化也“虽迟但到”。

在2023年，已经处于产品生命末期的 凯美瑞依旧销售了22.3万辆，如果按照单一车型来看，它已获得了中高级轿车市场年度冠军。但足以令广汽丰田警惕的是，比亚迪的汉家族（汉DM+汉EV）通过推出冠军版不断拉低价格，在去年获得了22.7万辆的成绩，成为杀入这个市场的一把尖刀。而在开年后第一周，比亚迪汉家族再次降价。通过推出荣耀版，比亚迪将汉的起步价格拉低到16.98万元，较冠军版下调了3-6万元不等。

在这种情况下，合资中高级车所面临的冲击已更加强烈。而在3月6日上市的第九代凯美瑞，无意之中成为了第一款迎战的产品。在当晚上市的第九代凯美瑞，售价为17.18-20.68万元。

这个价格相对于预售时候进一步拉低了门槛，也意味着第九代凯美瑞2.0L 混动入门款首次进入17万区间。从行业中来看，这也是主流合资混动中高级轿车首次进入18万元内。而更重要的变化是，第九代凯美瑞的混动购买门槛比上一代大幅降低3万元，相比同配置汽油版价差缩小到了八千元；20万出头即可上顶配，价格也降低了3万元。

尽管高配的2.5L车型还没有公布价格，但2.0L版本的售价已使得凯美瑞的竞争力直线拉升。显然，在应对新能源和智能化转型的冲击上，第九代凯美瑞策略的第一步是继续下放混动产品的价格，将混动产品价格与燃油版的价差进一步缩小，进一步满足消费者对电动化和经济性的需求。“诚意拉满！这将是20万级家用轿车最好的选择。”广汽丰田表示。

价格只是第九代凯美瑞发起进攻的第一步，这款拥有举足轻重地位的中高级轿车，正试图在混乱的市场竞争中，将战场拉回正轨，并由此为开端推动广汽丰田全面提速油电切换的进程。

普适性的电动化，智能电混双擎的机遇期

第九代凯美瑞正面临着一个新的市场机遇期。随着时间的推移，在中高级轿车市场中，混动产品已经拥有史无前例的市场号召力。从市场消费特点来看，这个区间的消费者对产品的使用便利性、舒适性、驾驶感等要求苛刻，一款能够适应全场景、全周期的安心用车体验，具有“稳定输出”能力的产品仍然是消费者眼下最现实的需要。而丰田的混动无疑是能满足这种需求的最佳选项。

从产品特性上来看，凯美瑞所混动在体验上更接近插混产品，在价格上又远低于插混。同时，由于电池包更小，使得车辆的操控性和安全性也更好。比如，电动车和部分插混产品在高速状态下电车存在“掉电快、提速软”的痛点，体验感并不好。此外，在寒冷天气下续航能力也会大打折扣，纯电也有跑不远的焦虑。

而第九代凯美瑞2.0L双擎动力超过2.0T涡轮增压；2.5L双擎动力超过3.0L 自然吸气。该车在全速域保持稳定加速度，后段加速感比电车更好，在时速80km/h-100km/h加速表现提升了15%，加速体验超越同级插混。在能耗上，该车的最低油耗达到百公里4.2升，比同级燃油车降低约30%。由此，第九代凯美瑞可以实现续航1000公里以上，日常使用一个月都不用进一次加油站。

“省钱更省时间”。广汽丰田也以“不怕快、不怕远、不怕冷”这三不怕来形容凯美瑞的混动系统。而对消费者而言，以更低价格享受纯电的体验，并且在全温域、全场景都适用，这种普适性的电动化无疑是不少务实消费者的最佳选择。

2023年中高级轿车市场表现无疑佐证了这一趋势。在该市场月销量过万的产品中，仅有比亚迪的汉DM和特斯拉model 3这两款新能源汽车，而燃油车有6款。而作为混动产品的普及者，凯美瑞也获得了很好的机会。据广汽丰田介绍，第九代凯美瑞目前已获得9,136份预售订单。其中，智能电混双擎版本订单比例跃升到80%。

实际上从消费者群体来看，在凯美瑞的双擎预订订单中，超过70%顾客选择20万元以上的中高配版本，产品结构还进一步高端化。

首提“大厂原生品质”背后：消费回归理性

当然，仅凭此凯美瑞不足以在细分市场傲视群雄多年，保持创新能力是凯美瑞生命力的根本。第九代凯美瑞此次在智能化上也进行了全面升级，这包括了智能座舱和智驾这两大关键板块。并且，与以往不同的是，在凯美瑞广汽丰田采取了本地化开发模式，这使得其开发速度大幅提升，智能上甚至领先丰田全球体系一步。

在核心的车机上，在合资同级车中率先搭载8155芯片，车机响应速度大幅度提升。值得一提的是，丰田的语音交互系统表现非常流畅且精准，可实现持续对话，也可识别方言混搭。在车机上可实现同级唯一的Carplay、Carlife、HiCar三大智能手机系统互联，手机车机无缝连接。凯美瑞还首次搭载AR风格HUD抬头显示和数字钥匙，提升了整车的科技感。

而在智驾系统上，第九代凯美瑞更展现了“大厂原生品质”的重要性。第九代凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，T-Pilot能够提供18项智能驾驶辅助功能，可实现自动变道和紧急转向，也能预防“鬼探头”和“开门杀”，还可实现紧急停止辅助。这套系统的最大特点是“零差错”， 并且实现了200 亿公里智能驾驶“零事故”数，这也是其区别于其他系统的最主要特点。

除了智驾，丰田目前拥有超过2,500万台混合动力车，但混合动力车电池也是“零自燃”。这放在整个行业中，可以说是绝无仅有。

这两个数字背后，是丰田对产品品质和可靠性的极致追求。丰田在全球年产销达到千万台量级，广汽丰田用户保有量也超过了800万台，这为凯美瑞积累了品质改善的庞大数据库。而融入血脉里的高QDR基因，打通了从产品设计、零部件到整车制造的同步开发、全程管理，在大规模量产中确保更高品质标准始终如一。

比如一个简单的数字：广汽丰田产品的零部件不良率低至每百万台0.3件，这夸张的数字说明其品控远高于行业水平。“配置可以模仿，‘大厂原生品质’无法复制。”广汽丰田表示道。随着汽车行业的竞争深入，消费者对品牌、品质、可靠性这些汽车最基本指标的重视，正在恢复。特别是当一些新品牌不断通过降价背刺消费者，企业在短暂的喧嚣之后迅速倒闭，消费者在售后上陷入困境的时候，对“大厂原生品质”的需求其实也在重新回归之中。

合资的反攻刚刚开始

在这种趋势之下，第九代凯美瑞的热销已经可以确定。在中高级轿车市场中，凯美瑞一直是标杆级产品。上险量数据显示，在过去6年之间B级车轿车市场中，凯美瑞从2018年到2022年市场份额都一直在提升，而在2023年该车进入生命周期最后一年份额才出现了下降。

此次换代全面提升了竞争力，第九代凯美瑞在市场层面必然掀起新的风暴。当然，销量不是凯美瑞的唯一追求。此次，广汽丰田用了“三重价值新主张”来阐述其真正的目标：

首先，要消除用车焦虑症，引领智能电动车向移动出行的本质价值进化；其次，以能够适配更多元场景的智能电混双擎，做到更普适性电动化；第三、以全新定价重构中高级轿车价格体系，不打价格战而是提供更多的“价值红利”。这些目标说明了，凯美瑞不仅仅是要夺回在中高级轿车的地位，更要重新向消费者回答一个最基础的问题——在中高级轿车中，究竟怎样的产品才是一款好产品？

在当下的竞争环境中，这个问题更深层次的含义是：是否只要价格够低，就是一款好中高级轿车？原本对中高级轿车的评判维度，在集成配置、新能源化下已经失灵了吗？显然，答案并不是这样。简单粗暴的价格战往往是首批用户被割韭菜，而供应商、经销商等都苦不堪言，也最终为车辆在看不见的地方被迫“大量减配”埋下祸根，也成为服务质量急剧下滑的根本原因。

在过去凯美瑞每一次换代，都引领中高级轿车创新迭代，实现用户体验跃迁。而这一次它更希望能带领行业回归正轨，走到卷技术、卷品质、卷服务的道路上来。而现在，秉持这种理念的第九代凯美瑞在预售阶段即热销，这也说明了其道路选择的正确性，这对广汽丰田而言也是战略印证。因为这说明了两个关键问题：其一、具备“大厂原生品质”的产品在市场层面有着极强的品牌号召力和认可度。其次，经典产品需要快速革新，适应市场的变化。

从更深层次来说，这也说明合资品牌的转型需要有战略定力，把握好自己的节奏。按照业内的预计，新造车企业的机会窗口期将在2025结束，而届时随着汽车大厂们的发力，真正大决战时刻将会来临。从目前来看，在2025年之前能够存活下来的新品牌将屈指可数，而未来汽车行业的竞争会仍然将是大厂之间的竞争。从这个角度来说，合资的反攻也才刚刚开始。