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目前，电动汽车市场似乎成了“剃头挑子一头热”。“一头热”的自然是我国车企，而海外车企选择集体“摆烂”，要么是推迟电动化进程，要么直接放弃造电动汽车。

看到这样的情况，这不免让网友阴谋论了，认为海外车企之所以不愿意跟进电动化，是日本氢能源的异军突起。

不过，在笔者看来，日本氢能源没有这么大的能耐，而中国电动汽车也无惧任何挑战与威胁。

马斯克炮轰氢能源

不可否认，氢能源汽车是新能源汽车的重要技术路线之一，但也受到了业内人士的质疑，其中就包括马斯克。

在谈及氢能源汽车时，马斯克将其称为一种非常糟糕且愚蠢的技术。在马斯克看来，氢的存储效率令人堪忧，需要庞大的储罐，而液态储存更是问题重重。这种技术路线不仅效率低下、成本高昂，而且运输危险。

这已经不是马斯克第一次炮轰氢能源汽车了。早在2017年，马斯克就对特斯拉的投资者表示，氢燃料电池没有未来。2022年，马斯克再次将矛头指向氢能源，称使用氢气进行储能是“最愚蠢的事情”。

氢能源是愚蠢的技术吗？

虽然马斯克的言论可能有点过激，但就从现阶段而言，氢能源汽车发展前景比较堪忧。

氢能源汽车，也可称之为氢燃料电池汽车，其工作原理是通过氢气和氧气的化学反应产生电能，驱动电动机工作，并且唯一的排放物是水，不产生任何有害物质。因此，相比起电动汽车，氢能源汽车更环保。

氢能源汽车优点很明显，但缺点同样也很致命，这也是马斯克不看好的关键所在。

缺点一，制取、储运技术薄弱。目前的主要制氢方式有煤制氢、天然气制氢、电解水制氢等。前两者的缺点是二氧化碳排放量较高，而后者则是电能消耗高。再加上，氢气具有高度的易燃性和易爆性，导致了其储存和运输比较困难。

缺点二，价格昂贵。由于制氢、储氢和运氢技术含量高，氢能源汽车的售价自然水涨船高。比如，丰田Miria售价为74.8万元，而 现代Nexo售价更是高达80万元。

缺点三，基础配套设施不完善。据了解，建设一个加氢站成本需要上千万，使得加氢站数量少得可怜。截至2022年底，我国累计建成加氢站358座。

由于上述种种限制，让零污染的氢能源汽车，无法得到大面积普及。据中汽协数据显示，2023年氢能源燃料电池汽车全年产销量分别为约5600辆、5800辆。

日本的氢能源美梦该碎了

在发展新能源汽车的道路上，中国与日本走了两条不同的技术路线。其中，中国瞄准电动汽车，而日本押注氢能源。

从目前的战况来看，很明显，中国赢了。毫不夸张地说，现在主流的新能源汽车是电动汽车，而非氢能源汽车。

据数据显示，2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长37.9%。其中，纯电动汽车668.5万辆，插电式混合动力汽车280.4万辆。

同时，根据预测，到2030年，电动汽车将占全球汽车销量的62%至86%，而中国的电动汽车市场份额将达到90%以上。

就算是现在海外车企纷纷暂缓电动化步伐，日本的氢能源汽车也难成气候。正如上文所说，受制于技术、价格等原因，氢能源汽车无法得到长足发展。因此，日本想利用氢能源汽车对抗中国的电动汽车，无疑是痴人说梦。

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