中国是全球范围内汽车产销第一的国家，汽车企业的恢复生产，对于国家的GDP产值是相当重要的。只不过目前国全球汽车市场普遍状况都不容乐观，国外疫情发展越来越严重，影响了国内的前端销售以及全球整个汽车的供应链。随着疫情在国内得到全面有效的控制，各行各业都已经开始逐步复工复产，国内的汽车零部件生产企业也开始复工，整体的复产率在不断上升，对车企恢复生产线起到了强有力的支撑。但是就在几天前，日系汽车品牌包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的8家车企宣布，暂停日本国内的汽车生产。正当国内要在疫情结束后提振汽车产业时，日系品牌这样的举动，是否会造成一定的市场影响呢？我们今天就来聊聊这个话题。

实事求是的说，当疫情扩散到全球任何国家和行业都难以避免会受到冲击，作为庞然大物的跨国车企，在应对这样的情况时，尽可能收缩自己的"触角"，尽可能减免自己的损失是可以理解的，暂时不要带着有色眼镜去看待这样的举动，其实不仅仅是日系车企这么干的，像美国的三大汽车制造商通用、菲亚特和福特在上个月的18号，已经决定了接受工会的要求，暂时关闭了北美的生产工厂。德国的三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷在欧洲停工停产。由此可见，随着疫情的扩散蔓延，对全球的汽车制造行业带来巨大冲击。关于这次日系品牌大规模停产，产生的影响我来简单说说我的看法。

对下游零部件企业的影响

在众多车企纷纷停产的背后，对中国这样的超级工厂的影响也是非常大的。首先，中国是全球重要的汽车零部件供应基地，是继日、美、德之后的又一大汽车零部件供应国。据前瞻产业研究院发布的《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》统计数据显示，2017年中国汽车零部件销售总额达到了37392亿元，2018年中国汽车零部件出口总额达到3307.42亿元，规模不可谓不大。如果上游的主机厂纷纷停产，下游的零部件供应企业自然无活可干，无货可出，每天可能都需要承受巨额亏损。

前段时间北京奔驰要求复产的新闻可能大家都看过，只要一天不开工，北京奔驰就得亏损4亿，生产线放置不用，造成的损失难以估量。这些零部件生产企业也是如此，可能它们的亏损不像奔驰那么大，可也不会少多少，或许有些大型企业还能够撑得下去，但是中小型企业是承担不起的，轻则举债度日，重则破产倒闭，更有甚至更能会导致中国零部件企业作为某车企的供应商位置被外国制造替代。像上文中说到的，全球零部件生产可不是中国一家独大，外资可都想从这上面抢肥肉呢！

对上游主机产的影响，特别是自主品牌

最近几年国产车的发展速度越来越快，但是普通消费者可能不清楚，在很多热门的畅销车型上搭载的很多技术，包括零部件使用的都是进口自国外的。比如说在变速箱领域，SUV市场非常火热的自主品牌车型，包括 长安CS75PLUSS、CS85、红旗HS7、吉利星越、领克03等，这几款车型市场关注度是非常高的，但是他们都使用了爱信生产的AT变速箱。自主品牌很多都是使用了CVT或者是双离合的变速箱，但是中国的消费者更信赖爱信的AT变速箱，所以这几款搭载爱信AT变速箱的国产车型，自然受到热捧。如果说这次疫情对于日本零部件供应企业影响较大的话，很有可能会导致爱信AT变速箱产能下降甚至直接停产，那么势必就会影响到这些搭载的爱信AT变速箱的车型产量。

但是你以为仅仅只有在变速箱一方面上有影响吗？其实不然。很多国产车型上的一些重要零部件大多数只能依赖于进口，车辆控制器芯片、线束插件、多元件集成电路储存器等比较具备高精尖含量的零部件严重依赖进口。日本在电子产业方面高度发达，产业走势是往高精尖去发展，是中国自主品牌车型芯片和模组的重要提供商。一旦其本土疫情影响了生产，而在短时间内，这些汽车品牌又无法切换别的供应商，势必会倒逼国内车企降低产量。另外还需要说明的是，日本是全球最大的汽车零部件生产国，2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜发布，日本有22家企业上榜，这些企业生产的产品几乎囊括了一台车方方面面的零件，小到芯片、火花塞，大到灯组、启动电机，国内车企根本无法全面更换国产零部件供应，受到的影响和损失难以估量。

所以，中国在控制住疫情后，迅速腾出手来帮助其他国家，不仅仅是出于国际友谊考虑，更多是从国家战略利益出发，只有和平稳定的国际环境，才能确保中国的整体经济不受影响，才能确保中国仍旧处于全球制造业中心，才能确保汽车产业这类重要的经济门类不受影响。否则，疫情失控，不仅中国的提振国内汽车市场就无法实现，还是拖累中国经济的发展。