豪华中大型轿车市场是一个市场份额较大且很有上升潜力的细分市场，随着终端优惠大幅提升，它已经走进很多普通家庭，这也整体销量提升的关键。在这个细分市场，德系品牌的领先优势比较明显。

终端销量数据显示，一汽奥迪A6L是2024年1月豪华中大型轿车市场的赢家，月销量23213辆，品牌认可度不低且终端优惠大是它的核心卖点。上汽奥迪A7L在1月迎来销量大幅增长，售出5239辆，超越了沃尔沃S90、 凯迪拉克CT6等二线豪华品牌中大型轿车。对于奥迪A7L而言，当其终端优惠增加且销售服务店越来越多之后，销量获得提升也就合情合理，这也是当初一汽奥迪经销商抵触上汽奥迪的根本原因，因为市场份额会被分走。进口A7、进口A6的1月销量为700辆、393辆，市场走势也比较稳定。高端车型方面，RS6、RS7的1月销量同为15辆，S6和S7同为3辆。

华晨宝马5系的1月销量为10698辆，相比去年12月有明显下滑，这与新老切换有直接关系，其在未来的几个月还有可能进一步下滑，但在优惠提升至正常水平之后，其销量也会恢复正常。进口6系GT的1月销量为1159辆，走势比较稳定。华晨宝马已经推出了纯电车型i5，若这款车的优惠幅度可以看齐国产宝马i3，其未来销量走势值得期待。

北京奔驰E级的1月销量为8644辆，换代之后终端优惠缩水，是其销量下降的根本原因，在开启优惠模式之后，终端销量就会回顾正常。进口奔驰E级的1月销量为737辆，CLS为282辆，两款车走势稳定。纯电动车型方面，北京奔驰EQE的1月销量为648辆，虽然终端优惠较大，但销量表现依然比较一般。进口EQE AMG的1月销量为7辆，市场存在感较低。

沃尔沃S90的1月销量为3701辆，上汽奥迪A7L开启优惠促销模式，会给它带来较大的影响，这或导致其未来加大优惠幅度。沃尔沃V90的1月销量为150辆，依然是存在感不高。捷豹XFL的1月销量为1057辆，保持在正常水平，虽然它优惠很大，但不少人对其可靠性和使用成本有些担忧。凯迪拉克CT6的1月销量为936辆，依然未能实现大幅提升，CT5为了销量已经将价格门槛拉低至22万元以内，CT6未来是否跟进，值得关注。

红旗H9的1月销量为736辆，红旗H7为589辆，前者环比下滑较大，相比上市初期，让人感觉有些后劲不足。捷尼赛思G80的1月销量为99辆，对于它而言，是个不错成绩，这是一款性价比不错但品牌认可度较低的车型。

保时捷Taycan的1月销量为99辆，相比去年12月大幅下滑，这或与它即将推新有直接关系。奥迪RS e-tron GT的1月销量为18辆，作为一款纯电车型，它的市场存在感同样较低。玛莎拉蒂Ghibli的1月销量为15辆，属于市场上的小众车型。