作者：宋家婷

一部吉利车，半部运动史。

2023年中国汽车产销突破3000万辆，总量连续15年稳居全球第一。接下来中国汽车市场如何再上一层楼？

今年，全国政协委员李书福给出了一份有趣的提案。

他提议进一步支持汽车运动发展，修订或完善相关政策，包括将符合国际国内相关标准的赛车场（包括国际汽联认证的用于竞赛的卡丁车场）项目列入自然资源部支持性供地目录，明确赛车场项目的土地供应标准、建设要求、使用期限等相关事宜。

同时，他建议赛车场及相关配套设施按照体育场馆可享受房产税和城镇土地使用税优惠政策。

▲全国政协委员、吉利控股集团董事长 李书福

李书福的这项提案有着切实的理由。对照发达国家汽车工业发展经验，居民日常用车、汽车爱好者改装、汽车运动是汽车市场消费的三个重要领域，分别位于金字塔的塔基、塔腰和塔尖。汽车运动则是汽车改装的最高级阶段，是汽车工业发展的极限呈现。

这不正是汽车大国的下一步目标？况乎，汽车运动带动经济发展的好处显而易见。

在一众围绕经济做文章的提案中，李书福这份提案可谓轻拿轻放却别出心裁。同时，也体现出他作为吉利汽车掌舵人的小小心思。

长期关注吉利汽车的人不难发现，李书福一开始造车就把运动基因注入了吉利汽车。仔细回想一下，吉利汽车的运动标签并不是始于领克品牌，而是吉利汽车所有品牌。

这也就不难理解，李书福为何会在这样一个时间节点提出这样一个议案——发自内心热爱车的人，总会想着为汽车开发出更多元、更有趣的的“用武之地”。

一门皆豪杰，满满运动风

造车人又爱车，实为消费者之幸事。李书福就一直坚持汽车不是冷冰冰的机器，要让汽车变得有趣。

无疑，他的这一理念深深影响了吉利汽车的发展走向。仔细观察，你会发现吉利汽车旗下其实有不少性能版车型。比如吉利品牌旗下的缤越，就被誉为“小钢炮”，同样被称为“性能小钢炮”的还有星越，等等。

吉利后来创立领克时，更是确立了赛道基因，旗下多款车型都是性能车，从家用小钢炮到WTCR赛车，包括03系列、02 Hatchback、05系列等车型的性能令人印象深刻，在赛道上更是拿奖拿到手软。

新能源时代诞生的高端纯电品牌极氪，一开场就主打一个性能与加电不冲突，旗下 极氪001、极氪X和极氪007挑战的都是各细分市场“性能天花板”，其中，极氪X被称为“高性能电动小钢炮”，极氪007四驱性能版也以不到30万元的价格把零百加速成绩做到了3秒之内，更别提超过70万元、基本相当于超跑的极氪001 FR高性能车了。

即便是成立一年的小兄弟银河系列，吉利也给它打上了运动标签。以刚刚交付的银河E8性能版为例，22.88万元的价格实现了3.49秒破百。

运动风这一喜好也体现在吉利汽车收购又或“掺一脚”的汽车品牌。

沃尔沃。

沃尔沃虽然现在更著名的标签是高尔夫公开赛，但沃尔沃赛车可是有着58年辉煌赛车历史。沃尔沃1959年就成立了赛车运动部门，1965年夺得东非拉力赛冠军。20世纪八十年代，沃尔沃投身房车赛事并在欧洲房车锦标赛（ETCC）、英国房车赛（BTCC）、澳门东望洋房车赛上屡获冠军，沃尔沃S60更是被誉为“赛车场上的传奇”。

极星。

沃尔沃旗下的极星，前身就是一个善用沃尔沃改装车的赛车车队，后来成为沃尔沃的御用高性能改装车供应商。并入沃尔沃后，极星主打电动化和高性能，极星4还出现在了古德伍德速度节，并且其全球首秀就放在了宁波国际赛车场。

路特斯。

路特斯被称为F1历史上最伟大的名字之一，路特斯车队在F1世界锦标赛中总计取得过7次车队总冠军，6次车手总冠军，79次分站冠军。除此之外，路特斯也是参加赛事最多的汽车品牌，参加过方程式赛车、印地赛车、跑车、房车乃至拉力赛等多个赛事。

阿斯顿·马丁。

吉利入股的阿斯顿·马丁，其成长史就是一部赛车运动史。阿斯顿·马丁只生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车，坚持赛车的制造应该遵循最高的标准，并在F1、勒芒、Nurburgring、斯帕和银石等国际赛事中屡获佳绩。

从旗下品牌到收购、入股品牌都有着浓厚的运动基因，这简直不能说是巧合了。

领克，吉利赛道“职业选手”

虽然运动基因遍布整个吉利集团，但是，真正花力气做并树立影响力的“亲生子”还是领克。换言之，领克是吉利汽车的赛道“职业选手”。

领克应该也是中国“新生代”汽车品牌里最早打出赛事运动旗帜的品牌。同样，依托吉利控股集团，整合全球优质资源，领克在赛事运动上最早竖起了影响力。

领克的赛道基因，不仅助其实现了“出道即巅峰”，并且保持了持续领先优势。

以TCR世界巡回赛为例。2019年领克首次进军该赛事，同年拿到9个分站赛车队冠军、8个车手冠军，总成绩628分，获得年度车队总冠军；此后两年领克车队又一鼓作气拿下了年度车队总冠军的奖项。

2023年，WTCR比赛更名为TCR，同年领克第五次参与此项赛事。这场赛事结束后，领克车队最终夺得了“五年六冠”的殊荣——4个年度车队总冠军和2个车手总冠军成绩，刷新了中国品牌在世界顶级房车赛事中的地位。

同年，壳牌捷凯领克车队将TCR China“四年八冠”纳入囊中。

领克的赛事成绩有着实实在在的含金量。以2019年的比赛为例，当时领克03 Cyan概念车以7分20秒143的成绩，刷新了纽博格林北环两项世界纪录：最快四门车和最快前驱车。想想看，那个时候领克成立才几年？

毫不夸张地说，这些年凭借实战成绩，领克已经成为中国汽车品牌性能车的“扛把子”。然而同样值得惊叹的是，领克并非为赛道专门生产了一款车型，而是实打实的“全系性能化”。

以领克03为例，其定位就是运动家轿，在此基础上领克又相继开发出了领克03+、领克03+ Cyan等版本车型，同样领克02、领克05都有着自己的性能版，这也意味着不是只有专业赛车手才能拥有一辆性能车。

领克对于为普通人打造一辆性能车有着异乎寻常的执念。就如新能源时代，领克坚持要为高性能燃油车保留一个位置，领克03++几经周折还是如期而至——为了拥有赛车梦的中国消费者。

不仅如此，领克还建立了自己的汽车运动体验中心，通过打造“领克汽车运动计划”，推动中国汽车运动文化发展，并建立了中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化生态。

正如世界上知名车企都有自己的性能车品牌，领克无疑要做的就是吉利汽车的性能车品牌。

夺冠背后，真金白银的投入

不出意外的话，汽车运动将会成为中国汽车市场新的风口。

根据中国汽车运动联合会相关报告，国内取得国际认证的赛道数量已经跻身世界前三，每年举办包括F1方程式世界锦标赛等在内的大型赛事活动超过百场。

2021年，随着22岁的中国车手周冠宇，正式成为车队征战F1 2022赛季的正赛车手，吸引了更多年轻人投身汽车运动，大大带动了汽车后消费市场的蓬勃发展。

现在回看李书福和吉利汽车，只是更早看到并投入了这项运动。但是无论是全品牌运动化，还是赛场上的“四年八冠”“五年六冠”都并非易事。

在这一点上，吉利不仅起步早，投入也非常持久。早在2006年，吉利汽车就主办了面向普通大众的单一品牌房车赛事，即“超吉联赛”。当时的出发点非常简单，就是为平民赛车爱好者构建一个圆梦赛道的良好平台。

经过这些年，“超吉联赛”已逐步演化成集“体验—培训—竞赛”于一体的专业级赛车入门体验型赛事平台，参赛选手拥有普通驾照即可参加，通过选拔和赛车驾驶培训，可获得国家场地B级赛车执照。

2020年超吉联赛全面改制，希望为国内汽车运动爱好者逐步构建迈向专业赛车领域的平台。通过电竞、赛道、挚爱、卡丁车四大晋升通道，为数以千计的赛道拥趸实现了“梦想照进现实”。

三年后这一赛事再次升级，分别成立以面向入门学员为主的“超吉联赛学院”和以商业性赛事为主的“超吉联赛PRO”两大平台，形成了更为清晰、更可持续的发展链条。

与此同时，为了帮助有志于投身职业赛车事业的中国青年车手迅速成长，2022年吉利控股集团汽车运动部发展车手计划（GDDP）也正式启动。

该项目请吉利运动部官方车手张志强、壳牌捷凯领克车队经理吕伟健等多位专业人士担纲课程设计、集训与实战带教任务，由壳牌捷凯领克车队承担赛车、赛事及技术支持服务，使用TCR赛场上的明星车型领克03 TCR赛车和缤瑞COOL等性能赛车进行选拔、培训和竞赛，此后选手在中国汽车耐力锦标赛（CEC）和TCR China角逐过程中斩获佳绩。

可以说，李书福对于赛车的执着最终撑起了吉利汽车的赛事版图。

经过二十余年的笃行不怠，吉利控股集团已经搭建起了完善的规模化赛事矩阵，包括专业级赛车入门体验平台、职业车手发展平台、亚洲地区高组别房车赛以及世界顶级房车赛的规模化赛事矩阵。

风风火火背后烧的都是真金白银。

“20年投入没有向国家伸手要过政策，也真的是很有勇气和格局了。”谈及吉利汽车对于汽车运动的投入，知情人士对人汽传媒感慨。

然而，这也正是中国汽车品牌令人心动的地方。“书福哥对赛车是真爱”——一如社交平台上的这句话，中国汽车业不妨多几个这样的“书福哥”，这才是中国中国汽车工业向全球价值链中高端迈进的希望所在。