中国汽车弯道超车已是事实，现在该讨论如何领跑的问题了。

如果一定要对此次的政府工作报告关于汽车产业做一个归纳总结，我想这句话一定最振奋人心。

还是有必要简要回顾下此次政府工作报告5次提及汽车的关键点，其中总结2023年提到3次，展望2024年提到2次。过去一年，新能源汽车产销占全球比重超过60%！相关政策的推动和电动汽车的出口增长；而2024年则是提出持续扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能产业发展。并且还明确指出，中国新能源汽车行业有望乘上春风，成为世界汽车行业变革的关键推动者。

政府工作报告中很难看到要成为某个行业变革的关键推动者这样的提法。这种转变不仅仅是一种自信，更是一种决心。

政府积极的政策引导成“弯道超车”的必要条件

有一个不争的事实，最近几年中国新能源汽车产业突飞猛进的增长，离不开政府这张无形的手的有力推动。包括了购置现金补贴、购置税减免、智能网联新能源汽车的推广、充电桩的建设等等……看起来几句话就可以总结完，但是离开了政府的强有力推动，是不会有今天新能源汽车在全球汽车产业“弯道超车”的局面的。

2023年，中国在全球狂卖了超60%新能源汽车，而这其中排名前五的市场份额占据了全球销量的43%！随着先进制造业和现代服务业的深度融合，一大批重大产业创新成果达到了国际先进水平，这其中新能源汽车产业功不可没。当然政府工作报告中还有一系列新能源汽车产销的数据，这里就不再重复，但有必要向比亚迪、上汽、吉利、广汽、长安这五家全球头部新能源车企表示祝贺，它们是中国汽车梦的领跑者和践行者。

既然明确了要领跑全球，自然少不了总结对全球新能源市场的影响。众所周之，新能源汽车、锂电池、光伏产品被称为“新三样”，去年这三大板块出口合计超过1.06万亿！同比增幅29.9%。而在这三样里面新能源汽车出口增幅最快，同比增幅高达67%。

这一切的成绩都离不开政府积极的政策引导。

“80年代”技术换市场，“20年代”市场换技术

年长一点的读者都知道，20世纪80年代中国汽车市场几乎处于一片空白，没有足够的资金和技术，只能依靠欧美汽车先进国家的支持，而作为交换的就是中国庞大的市场基础。21世纪20年代，在汽车行业中国已经基本实现了技术换市场到市场换技术的二人转。以前我们开放市场，你们用技术换钱；现在你们开放市场，我们用技术挣钱。比亚迪牵手丰田、小鹏携手大众就是最好的例证。

其实早在2018年国家能源局就在官网上发表了一篇题为《国产车齐攻新能源核心技术》的文章，六年前的这篇文章就已经解释了中国汽车在新能源领域的技术实力，并预言了未来油电同价，甚至可能电比油低。

现在，中国新能源汽车技术已经不仅仅关注“三电”和智能驾驶、芯片的开发制造，更是在这一领域形成了全新技术架构的软硬件协同创新，还有高度统一的政企合力。

不仅如此，新能源构架下的智能网联汽车正在与智慧城市融合发展形成一个全新的“中国方案” ，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，必将成为中国经济发展新的增长点。

未来如何成为全球汽车变革的关键推动者？

从此次政府工作报告中对于2024年汽车行业的重点工作来看，中国新能源汽车要成为推动世界汽车行业变革的关键力量还是要在内需上做文章，用推动中国市场的消费来影响全球。如果要再对这一措施进行简化，就是两个板块——扩大优势和稳定增长。

首先看看扩大优势，其实就是指的扩大在智能网联新能源汽车产业的领先优势，不仅要在高新技术上实现突破，还要在新业态上做文章，进一步加强生态、业态和企业的协同。特别是加快前沿新兴氢能产业发展的规划，展示了政府对新能源汽车产业未来发展方向的明确规划和支持。这种政策导向不仅有利于现有产业的升级和转型，也为新兴技术的发展打开了空间。

而稳定消费增长则是一切工作的重中之重。2024年要推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，要结合各类设备和消费品更新换代差异化需求，加大财税、金融等政策支持，更好发挥能耗、排放、技术等标准的牵引作用，积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，形成更新换代规模效应。

一直以来，促进消费都是一个组合拳。已连续多年的汽车下乡，未来还将继续扶持。而新能源汽车下乡最大的问题是充电，政府工作报告中还专门提到了进一步完善充电桩、超级快充等方面的布局，要让农村地区建设必要的充电设施。

政策有了、规模有了、技术有了，还有了完善的消费闭环，以中国庞大的市场来影响和推动全球汽车市场的变革，中国对于推动新能源汽车发展的决心和行动，再次证明了中国新能源汽车行业光明的前景。当然，随着技术的不断进步和市场需求的持续增长，中国新能源汽车行业正站在一个新的起点上，迎接全球汽车行业变革的挑战和机遇。