相信所有马自达品牌粉丝都知道 昂克赛拉是品牌销量基石，当这台车无法保证销量的时候，长安马自达的未来前景就真的不容乐观了。

2024年2月的马自达品牌销量已确认，具体数据如下所示。

马自达3·昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）销量仅为1873辆，虽然在二月份出现环比下滑并不奇怪，可是环比缩减4161辆也确实有些夸张。可是出现这样的变化并不奇怪，因为这台车依旧在使用1.5L和2.0L自然吸气发动机，匹配的变速器有5MT和6AT；其中手动版的售价还要8.99万元，自动版起售价要9.99万元，这个价格是调整之后的终端售价，马自达品牌门店的终端优惠幅度又很小，其产品竞争力则可想而知。

从二月下旬到现在，围绕10万级轿车的价格战异常激烈。

首先是比亚迪推出了7.98万起售的秦PLUS DM-i，随后长安启源A05把起售价调到更低，五菱汽车在此之前又把中型插混轿车星光的售价定在九万元以内，现在连长续航进阶版的价格也调整到了九万级！仅这三台车就不是昂克赛拉有能力应付的，因其采用的都是1.5L&-ECVT的插混架构，其在性能、油耗和综合用车成本三方面均有优势，甚至于连加减速的平顺性也可以体现出优势。

所以随后出现的就是大众汽车、别克汽车、丰田汽车等一线合资品牌同级轿车的价格调整，而马自达到目前为止还没有跟进价格战。

马自达CX-5近期的销量表现尚可，然而其压力与昂克赛拉相比也不遑多让。

因为自主品牌同样开启了10-20万元价格带里的SUV“大乱斗”，各种起售价在12/13/14万级的紧凑型到中型新能源SUV层出不穷，其中不乏性能强、操控佳且能耗低的插电增程混动后驱车。燃油车阵营的整体压力都很大，其中合资品牌阵营的压力尤其大，因其产品普遍存在一定幅度的品牌溢价，CX-5也在其中。

马自达需要一台符合当下潮流的全新车型，J90A或将成为关键车型。

近期，长安马自达公布了全新车型J90A，目前普遍认为该车是换代版的马自达6，也就是阿特兹。关于该车动力系统的传闻比较多，有些观点认为该车将使用大排量直列六缸发动机并打造为后驱车；笔者认为这种可能性很小且不应该这样设定，因为燃油车的下沉已经是不可逆的趋势，此时打造一台高端燃油车就是逆势而为。而且以马自达的品牌力很难进行产品定义，价格定高了就要面对奥迪、奔驰、宝马、捷豹和凯迪拉克等品牌的同级竞品，即便这些车没有六缸机的选项但品牌力可以补偿；价格定低了则是曲高和寡，中端燃油车用户更在意油耗而非性能。

所以这台车需要的不是大排量六缸机，而是一套插混平台。

长安汽车与马自达将采用全新合作模式，曾有碎片信息称其可能会应用EPA架构；这套驱动系统是长安汽车研发的插电式增程混动平台，可以实现后驱和四驱，具备良好的动力、操控和能耗表现。

个人认为马自达只有推出一台全新的插电增程混动轿车，在性能方面与长安深蓝SL03和启源A07进行差异定位才有可能逆转局面。

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