作者：王珊珊

时值两会期间，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓直接“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对其新能源汽车业务进行单独考核。

消息一出，震动整个汽车圈。

如今，新能源市场已经到了一个生死存亡的时刻，要么以价换量，要么抱残守缺。如何站在全局和长远利益的角度去争夺市场，成了整个行业的当务之急。

此次“央企新能源业务单独考核”，不仅意味着管理央企思路的重大转变，更将在规则上引导央企更重视长期利益。

新能源汽车产业的竞争不是简单的资金实力竞争，更是技术、产品、市场、资源整合能力的竞争。这是一场关乎市场经济的优胜劣汰，而兼并重组向来是加强资源整合、调整优化产业结构的有效途径。

在顶层推动下，行业或将掀起新一轮兼并重组大潮。

国家队承担重任

从政策端来看，早在两三年前，就有政府高层呼吁，新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

今年两会期间，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓更是直戳三大中央车企痛处：

“我们要注意到汽车行业全世界都是这样子，燃油车在很有优势的情况下，同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易全速推进新能源汽车发展。”

“我们出政策，就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”

对于传统汽车巨头来说，燃油车业务相当于“利润中心”，新能源汽车业务却相当于“成本中心”。由于过度放大短期利润的重要性，导致传统车企忽视电动化转型的迫切性。

数据显示，相对去年国内新能源整体超30%的渗透率，一汽、东风及长安三大央企的这一数据普遍偏低。其中，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团为16.7%，一汽则不足10%。

被国资委“喊话”之后，岚图CEO卢放率先做出回应，其在微博上表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策是一个非常大的鼓励。

东风汽车的目标是：2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年新能源汽车销量比2022年翻一番多、超过100万辆。

另外两家也已立下2024年销量“军令状”：一汽集团目标是自主品牌销量“必达”90万辆，力争100万辆，自主与合资新能源汽车销量达到50万辆。长安汽车目标是冲刺280万辆，其中，新能源销量62万辆。

兼并重组势在必行

新能源汽车的淘汰赛时刻已经到来。

近年来，全国造车热的出现，加剧了竞争的残酷性，也加快了产能过剩的速度。

公开数据显示，2018年中国电动车制造商接近500家，但到2023年，能正常经营的新能源车企仅剩下不到50家，短短5年90%的车企陷入了经营困境。这些企业产能总规划超过1000万辆，其中预估已落地380万辆产能陷入闲置，已公开的累计融资金额超1000亿元。

包括威马、爱驰、游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡汽车等多家造车新势力相继折戟，即便是已经实现量产交付蔚来、小鹏、哪吒，前景也并不乐观。

开年伊始，高合汽车接连被曝资金不足、停工停产；接着，苹果向市场投下了一颗重磅炸弹，将取消探索10年之久的电动汽车项目，一时间行业人心惶惶。

玩家越来越卷，价格战越来越猛。在比亚迪带头下，“电油之争”愈演愈烈，火药味更是空前。

在销量与资金双重压力下，边缘化的企业必将遭遇经营危机，生存岌岌可危。从去年到今年，就有多位车企高管公开表态，2024年将是汽车行业开始淘汰赛的一年，行业洗牌很可能会进一步加速。

兼收并购，或将成为多家车企的归宿。

从整体发展现状看，大型汽车集团往往在电动化和智能化方面落后，需要新势力来完成拼图，为自主品牌崛起注入新动能。而小企业自立自强能力较差，容易出现资金链断裂问题。经过大企业重组之后，通过整合资源，输入先进的技术和管理，优化产品结构，能够更好地实现生产与市场的再平衡。

根据麦肯锡相关研究报告，随着中国汽车工业的成熟，未来3至5年中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。以成熟汽车工业国家作为参考，排行前十公司市场份额基本稳定在九成以上，中国车市有可能延续相似轨迹。

人汽观察：

纵观全球跨国车企的发展史，无论是当年福特购买沃尔沃，还是大众收购保时捷，戴姆勒和克莱斯勒的合并，菲亚特和克莱斯勒的合并，甚至雷诺和日产的重组，其重点都在于弥补企业全球范围内布局和竞争力的不足，分担研发费用、降低成本，提升市场份额，从而增强企业综合竞争力。

当下，“打造世界一流企业”是中国汽车产业未来发展的一个十分明确的方向。

国务院国资委发布的关于《开展对标世界一流企业价值创造行动》的通知也明确指出，突出主责主业，着力抓好业务结构优化调整，推动各类要素向技术含量高、增值幅度大、带动性强的重点产业和优势产业集中，加快剥离战略匹配度低、盈利能力差、不具备竞争优势的非主业非优势业务，清理处置低效无效资产。

在政策持续推动下，我国新能源汽车新一轮兼并重组势在必行。