两年多的时间，大众SUV占位速度之快、力度之大，让人惊奇。也只有大众体系能够干出来，也仅有南北大众这两个体量巨大的合资企业中，这么多SUV才能接二连三推出，并被市场消化。

文/宁熙

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大众汽车在中国市场展示出了非常清晰的两条路线：一是赶在电动化时代全面铺开之时，从缝隙中找到尽可能多的地方，将自己的SUV车型栽上去，占上位；二是渡过了喊口号、油改电的试探阶段，踩下电门，加速新能源市场。

在特斯拉国产价格不断拉低到25万左右，在中国新生品牌20-40万+电动汽车频频进入家庭，蔚来、理想、小鹏、广汽新能源等都月均能收获到一千多到数千辆电动车的时候，我们看到，无论是高档车品牌如奔驰宝马，还是普通品牌如大众、丰田，他们已经充分意识到了——电动化潮流真的到了，再不实干，就晚了。

大众汽车将于下月在深圳中国首秀其全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型ID.4量产版，恰在10月13日，奥迪与一汽签署协议建立合资公司生产高端新能源车，这些都是大众汽车真正发力电气化的信号。

过去我们看到太多什么高尔夫电动版、 途观PHEV、帕萨特电动版等等，都是序章。电动车，就该是完全的电动车平台构架，以全新的电动平台祭出新车，这是跨国公司真枪实干的信号。

但这里，《车市裴聊》要分析的是另一条路——大众汽车极尽可能，铺货SUV的力度与速度的背后。

大众汽车从长期缺失SUV产品（2018年前仅有上汽大众途观和途昂、进口途锐）到拥有高、低从紧凑到中大型全系SUV的时间，仅仅花了不足3年。

这三年，大众何以突飞猛进，从一个不肆SUV市场的企业，变成了SUV市场的集成者？并且向南北大众施以并不均衡的相应产品分配，在短短两年多就成为市场的收割者。探岳、途观、途岳都成为单月销量过万的SUV，探歌在万辆边缘，而途昂作为中大型，单月也有七八千辆的销量……

大众汽车预计，到2025年SUV销量将涨到50%以上。能否达到这个目标，那么中国市场就是重中之重了。

诚然，大众汽车在中国市场的基础、容量、认知度和品牌粘度这几个维度看，没有哪个跨国车企能比得上，但是在如此短的时间内，并且是在市场平稳减缓甚至期间负增长伴随的情况下，大众汽车却逆市而上，一下子变成了SUV的市场主导者。大众汽车是怎么认识中国SUV市场并选择发力的时间的？

大众汽车引入中国合资伙伴国产的首款SUV途观，是在2010年上市的，已经过去了10年，直到2018年才疾风骤雨般地一骨碌将全系SUV弄来，铺货速度之快，让人咋舌。

这背后坊间讨论有很多，关于一汽-大众为何长时间没有SUV？大众SUV集群攻势为什么会来的这么晚？有太多大众汽车与中国伙伴的权衡，有对中国市场的认知，对SUV市场的不同看法，这都是过去了的事，是次要的。大众汽车为何能成为SUV市场的后起之秀，它的铺货方式以及是如何打开细分市场并不断深入的，更值得探讨。

一是尽可能填满细分市场。

大众汽车9月上旬在成都举办全系SUV媒体试驾会，期间亮相了今年将上市的途观X，并公布了SUV的规划——到2021年底，SUV扩充到至少12款车型。另外，大众纯电动家族ID.也将推出SUV，首款便是ID.4。

大众汽车发力SUV，其实是从2018年4月在北京一并亮相4款SUV为起步的。在那之前，仅有上汽大众途观和上市不久的途昂两款国产SUV。此次会上，T-Roc（探歌）亮相，标志着一汽-大众作为长久没有SUV车型的明星车企，迈出了进入SUV市场的的第一步。

由此一发不可收拾，仅仅两年多的时间，一汽-大众、上汽大众相继引入了令人眼花缭乱的SUV：一汽-大众有探歌、探岳，但很快，又引入了比探歌更身形小的探影，并推出了探岳X，以及探岳GTE插电混动，还有相应的R-LINE车型。

而上汽大众则更丰富，引入了途铠、途岳、途昂、途昂X，加之原有的途观以及途观L，以及将要上市的途观X，上汽大众引入了比一汽-大众丰富级别更高的SUV。

在两年多的时间，能向中国市场铺货如此多的深入各个细分市场的SUV，也只有大众的体量能够干出来，而且也仅有在南北大众作为长期排名第一第二这两个强大合资企业体系内，大众这么多SUV才能接二连三推出，并被市场消化。

二是尽量拉升产品线。

小型、紧凑型、中型、中大型或者旗舰型……SUV市场，无非这么几个产品级别。大众在短期内铺货到各个细分市场后，很快开始变法了——关注大众汽车的同学们应该感觉到，大众近期出来的一些车型，乖乖的感觉，这就是类似COUPE的掀背车型，同时，增加R-LINE、PHEV、GTE车型。

比如推出X车型，适应时尚审美变化。本来大众产品内饰变化很小，大同小异。那么外观再做些变化，去迎合更年轻时尚的消费，就是大众X系列SUV——途昂X、探岳X以及途观X。

探岳X、途观X就不说了，而旗舰车型途昂也推出途昂X，足见上汽-大众在途昂产品上的自信。

这样，南北大众储备了非常长的产品线，加上顶峰产品进口途锐，涵盖了所有细分市场。这样的力度和速度，没有哪个车企能够做到。

而明年，大众汽车还将引入全新SUV在中国市场，当然。纯电动SUVID.家族首款车型ID.4将于下月在深圳，这将是大众全力发力电动车的开始。

三是南北大众SUV差别不大，但车型丰富，你总有一款可选。

过去讲大众“套娃”，诚心说，南北大众的SUV，尽管在内外饰有所差异，但是在一个企业内，却是非常相近的产品思路。虽然一汽-大众用“探”字，上汽大众用“途”，但各自产品均保持了自己的设计风格。

比如途昂作为旗舰，在上汽大众上市取得中大型SUV市场的成功后，其后的途岳、途铠的设计，大灯前脸及车身轮廓，都延续了途昂的设计，比较厚实的感觉，即便销售了近8年的途观以及途观L，设计也转向了此类设计。而而一汽-大众显然是由首款车探歌带来的设计风格的延续。

但有趣的是，在大众汽车体系内，南北大众产品的内饰相比外观，变化就小多了。如果不说名字，进入一款，有时真分不清楚是哪款车型。

在大众体系内，南北大众拥有近乎相同的动力总成，大众动力总成无外乎那几个，只不过两个企业在调校上稍微所不同。但是如探岳GTE在试驾过程中给人刹车行程过长、过软的感觉，在其他南北大众的车型上都没有出现。

所以，这么多大众SUV，如果你喜欢大众，总有一款适合你。这也就是大众引入中国这么多SUV收割细分市场的原因。

四是南北大众并不均衡，产品策略仍存争议。

上汽大众作为最先受惠于大众SUV的企业，在产品配给上，或者说拥有更多“自主权”的上汽大众，在产品开发、引入上，显然占得便宜更多一点。

途观早来8年就不用说了，而在一汽-大众还未引入首款SUV的时候，上汽大众又推出了旗舰SUV途昂，这款产品尽管上汽大众有很大自主开发权，但是没有大众总部和大众中国的点头，是不行的。

目前看，上汽大众比一汽-大众有更长的、更丰富的产品线，细分市场占位更全。一汽-大众探岳以上级别，上汽大众就有途观L、途昂，途观X，而且深入中大型市场。那么，未来，一汽-大众将会在探岳之上引入那些更上档次和更高级别的SUV呢？

同时，大众SUV总体来说，受益于大众汽车30多年在中国耕耘积攒的口碑和影响力，享受着品牌溢价，如果能够在内饰用料方面更慷慨一点，也许会让中国消费者觉得更有诚意。

比如像全系SUV，内饰用料的塑料感，硬邦邦的感觉，从门板、中控台周围、手套箱附近等等都是。如果说售价较低的探影、探歌还能说得过去的，途岳、探岳也是如此，就不“好看”了，而且像上汽大众30万元之上旗舰途昂的内饰，硬邦邦的塑料感会拒人于外的。

只是希望，大众汽车在成本策略上有所考量，在产品策略上更有诚意。当然，以现有的市场需求以及大众品牌的影响力，这点内饰硬邦邦的感觉影响不了它的销售。