今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。发展混动，是中国品牌能顺利度过漫漫寒夜的良策也。

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近一年来，中国品牌汽车厂家纷纷发力偏向低油耗取向的混动路线，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT技术已经获得了很高的关注度。

另外还有奇瑞鲲鹏、广汽传祺、吉利领克等也都在布局，这些新技术的性能、油耗等都比传统燃油车低上很多，甚至可以与日系混动掰腕子。

以丰田为代表的日系车企已经发展HEV混动超过20年，在电动汽车浪潮下，HEV已经被认定为是过渡技术，注定只是昙花一现。

在这样的时代环境下，中国品牌突然集体开始发力HEV，《车市裴聊》认为，这要从多个角度去考虑。

远水不解近渴

一是中国品牌需要用HEV来获得利润，支持对电动汽车的投入；二是中国品牌需要用HEV与合资同级燃油车竞争，扩大市场份额。

这里展开说第一点。阿里巴巴集团创始人马云曾说过，今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。

对于中国汽车产业来说，这句话有非常深刻的警示意义。

电动汽车、氢燃料汽车是中国汽车工业弯道超车的最佳选择，但那是最美好的后天。在当下的中国市场，燃油车依然是主力。

中国品牌整体仍处于今天，不仅要熬过残酷的今天，还要熬过更残酷的明天，才能享受到后天的美好。

为了不死在明天的晚上，中国品牌尤其是传统品牌肯定要重视汽油车的发展，毕竟这是企业创造利润的重要板块，可以支持企业获得正向现金流以为后天做准备。

因此，在电动汽车尚无法完全取代燃油车的情况下，远水不解近渴，混动成为众多燃油车弯道超车的新选择，中国品牌开始集中发力混动技术。

这里展开说第二点。中国品牌前些年没必要搞混动，那是因为中国品牌凭借价格优势就能实现市场份额的增长，尤其是SUV增长很快，中国企业的销量、利润都不错，没有动力大投入去搞混动。

但近几年，中国品牌的市场份额趋于稳定，用价格竞争优势创造增长遇到天花板，中国企业需要用新的产品新的优势去争抢更多的消费者。

在这样的背景下，中国品牌集中发力混动，通过产品力优势来寻找新的增长点。

混动大爆发前夜

说起混动，比亚迪不能不提。比亚迪作为全球最早发展混合动力车型的企业之一，目前已经探索出两条混动路线，一条是注重性能的DM-p，另一条是注重油耗表现的DM-i。

基于DM-i技术的打造的秦PLUS、 宋PLUS、唐都有着极低的油耗表现。以唐为例，一辆B级SUV，百公里油耗水平低至5升左右，比同级燃油车至少节约一倍以上。而售价却比同级的合资燃油车更具优势，综合成本使用更低。

比亚迪之外，长城也开始大力推广混动。长城汽车今年主推的柠檬DHT技术也是偏向经济的趋向。

此前长城汽车曾借助WEYP8等车型进行过尝试，那一代的插混更多的是解决有没有的问题，提升了动力的同时，在安全性和可靠性等方面进行了一系列的验证。

比如长城汽车公开进行高速追尾实验，以证明其车身在保护电池安全方面的基本功。

柠檬混动在承袭前辈安全标准的基础上进行了全面进化，在结构、经济性、平顺性方面都有了显著的提升。

前几日首次公开测试中，搭载柠檬混动DHT技术的WEY玛奇朵车型在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

平均时速15km/h，这属于重度拥堵路况，是燃油车的软肋，通常一辆1.5T-2.0T的燃油车在这种路况下油耗至少达到8-10L/100km甚至可能更高。

而在柠檬混动DHT的加持下，车辆的油耗水平有了大幅改善。混动技术对于专注于SUV市场的长城汽车来说，意义相当重大。

吉利也放出消息称要打造HEV混动系统，有媒体报道，搭载HEV系统的领克01将于明年上市，预计油耗也将在5升之内。

前几日的上海车展，奇瑞也发布了鲲鹏动力，其中就有HEV动力总成的规划，具体参数油耗数据暂时未知，但是奇瑞方面描述称其系统的动力总效率将达到45%，其油耗水平也相当令人期待。

广汽传祺也在上海车展宣布将引入丰田的THS混动系统应用于自主品牌车型之上。

中国品牌各大主力都开始发力混动车型，混动大爆发的时代要来了。

弯道超车

比亚迪的DM-i已经很明确的指出，其定位是燃油车颠覆者。以宋PLUSDM-i为例，其指导价为14.68-16.98万元，且享受免购置税优惠，顶配的价格也仅相当于CR-V、探岳等同级合资SUV入门价。

但宋PLUSDM-i的动力表现、配置水平却能做到同级合资SUV高配甚至顶配车型的水平，同时其油耗水平也可比合资SUV低上一倍以上。这对于在乎使用成本，在乎用车舒适度的群体来说，无疑有非常大的吸引力。

柠檬混动DHT也是如此，WEY本身就在工艺、形象方面树立了高端品牌的基础，加上DHT混动系统出色的动力和油耗表现，以及为品牌在工艺品牌形象方面营造的高级感，摩卡的预售价却仅为17.98万元-22.08万元，可以看作是长城汽车在柠檬DHT的加持下，开始有能力用田忌赛马的策略来实现对合资品牌的超车。

摩卡以“上等马”的性能、品质、形象，但其价格却与合资“中等马”接近，以“上等马”战“中等马”，胜出的概率显然会更大一些。其他品牌也大体如此。

过去，中国品牌都是在产品力上努力向合资看齐，做到接近合资品牌同级车的水平，然后在价格上突显优势。

如今，中国品牌的思路开始转变，开始制定与同级的合资车型接近的价格，但是在品质、油耗、配置、性能等方面全面做加法，形成一种产品力上的竞争优势，而非价格上的竞争优势。

过去的以格优势赢利竞争的策略在事实上已经瓶颈期，中国品牌的市场份额已经连续3年没有大变化。

这种思路上的转变看似只是“换汤不换药”，但是对市场的影响将是巨大的。这是中国品牌在原有优势基础上又开辟的一条新赛道，势必会对合资的市场份额产生一定的影响。

中国品牌在燃油车领域市场份额的每一步突破，都能获得更多的利润，去支持企业挺过今天和明天，为“后天”的美好做准备，帮助企业实现终极的弯道超车。