在中国车市逐渐从“增量市场”向“存量市场”，从燃油车向节能和新能源汽车方向转型升级的过程中，笃定“五化”稳扎稳打的长城，步伐愈发的清晰和稳健。

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长城又向外界晒出了一张喜人的成绩单。

7月19日，长城汽车股份有限公司（简称“长城汽车”）发布中期业绩预告：截至6月30日，长城汽车预计2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，净利润约为人民币15.7亿元。

归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。

事实证明，稳定健康的财务状况，为长城汽车从容地应对车市“寒冬”提供了有力支撑。

逆市之中，长城御风前行

众所周知，自去年开始，受国内外大环境的多重不利影响，中国车市在2018年急转直下迎来了近三十年来首次负增长。

进入2019年，车市寒冬丝毫没有褪去的迹象，并且伴随着燃油车国五/国六切换、新能源汽车补贴大幅退坡等诸多新政的实施，国内车市整体产销量可以说一路跌跌不休。

援引中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-6月国内汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。

其中，中国品牌乘用车上半年整体销量更是同比大幅下降21.7%，市场份额已经跌破40%红线。包括吉利、长安等一众自主品牌“头部”代表，市场销量也均出现了超过两位数的跌幅，可以说一片哀鸿。

在此背景下，一直以“专注、专业、专家”为企业信条的长城汽车，凭借在SUV领域的过硬技术和品牌口碑的积累，稳扎稳打实现了逆市上扬。官方数据显示，今年1-6月，长城汽车共销售新车近50万辆，同比增长4.7%。

别看增幅并不是很大，但在诸多合资及自主同行们纷纷大幅下跌的大环境下，长城的正向增长本身即显得难能可贵。更为重要的是，细究长城旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡在内的四大品牌的具体表现，不难发现，逆市之中长城各板块集体发力、共同奏响了长城逆市上扬的华美乐章。

这清晰地向外界看到，时至今日虽说哈弗依旧是长城的“主心骨”，但经过最近几年包括WEY及欧拉等新品牌的业务布局，过去动辄被人诟病为“单条腿走路”的长城，如今已经是“燃油车+新能源”、“大众型品牌+豪华品牌”等“多条腿同时迈进”的综合型企业。

笃定“五化”，稳字当先

对于长城来说，2019无疑是具有非凡意义的一年。因为今年不仅是长城推进全球化战略的元年，也是在各种新技术新业态领域不断奋勇争先和加盟布局的一年。

尤其是在车市大环境急转直下的时候，长城汽车愈发笃定全球化、清洁化、智能化、网联化、共享化的“五化”发展思路，希望通过全方位的自我革新升级来抵御寒冬。对于长城的“五化”战略，我们不妨在此列举几件具有代表性的事件来予以说明。

其一，6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时 哈弗F7在此下线并上市。

这是中国汽车品牌迄今为止，在海外建立的首个全工艺独资制造工厂。以此为支点，长城汽车不仅能够在广袤的俄罗斯市场大展拳脚，今后还能顺势挺进传统汽车强国欧洲市场。图拉工厂的正式竣工投产及新车下线上市，标志着长城汽车全球化战略进入了全新阶段，更进一步地讲，中国汽车品牌由此也将开启全球化的新征程。

其二，从今年开始，长城将会每年举办一次大型的“全域智慧生态开发者大会”。

众所周知，这是一个传统汽车产业正面临百年一遇之大变革的时代，唯有合作才有未来。随着5G技术的逐渐商业化，V2X车机智能互联也变得越发现实可行，为了更好地实现汽车的智能网联化，传统的主机厂自然也需要联合更多的科技和互联网企业。

为此，前不久长城汽车正式对外发布了“GTO全域智慧生态战略”，联合百度、阿里高德、腾讯、华为、高通，以及中国移动、中国联通、中国电信8家战略合作伙伴，基于5G+AI技术，共同打造智慧生态圈，助力汽车行业告别传统功能车时代，迎接出行机器人时代到来。

其三，首家品牌体验中心正式开业，长城加快渠道升级。

同样是在今年6月，长城汽车位于北京的首家品牌体验中心正式开业，旗下四大品牌在同一体验中心集中展示，帮助消费者对长城建立起更为直观和立体的印象。其后，长城哈弗品牌宣布将进行“百城百店”集中开业，进一步扩充销售渠道的同时，持续优化和提升用户购车体验。

一直以来，汽车主机厂在营销渠道上主要以传统的品牌4S店模式为主，但随着近年来包括特斯拉、蔚来、小鹏等越来越多的电动车造车新势力的加入，它们彻底打破了传统的4S店经销模式。取而代之的，即为城市大的综合品牌体验中心，这种新的体验中心模式不仅更加高效和高逼格，相比于成百上千的4S店建设及总体经营管理成本也明显低得多。

需要指出的是，车市寒冬之中即便强大如“庞大”这样的传统汽车经销商巨头，也面临随时有可能轰然倒下的风险，传统汽车经销商4S店模式亟待转型升级。在这个当口上，长城首家品牌体验中心的开业运营，无疑给其未来的经销商渠道变革起到了积极探路和示范的作用。

当然，除了以上单独列举出来的几点外，过去“韬光养晦”了多年的长城，在近两年间可以说开始尽情释放，尤其自今年以来围绕“五化”不断搞事情，好戏连台。此外，考虑到车市大环境和企业自身的健康发展，长城汽车也主动将今年的销量目标调整为107万辆。

在中国车市逐渐从“增量市场”向“存量市场”，从燃油车向节能和新能源汽车方向转型升级的过程中，长城的步伐愈发的清晰和稳健。