在日产抛出6.98万元起售起售的轩逸以后，今年2月份的轿车销量排行， 日产轩逸还是排在了比亚迪秦PLUS DM-i的后面，这说明，虽然轩逸的价格已经非常诱人，但买车这件事，除了价格，消费者还是关注，车辆本身的空间、提速、配置以及能耗等问题。

目前，国内市场电动化渗透率已经超过40%，在这样的环境下，未来汽车产业一定是依靠智能化和电动化来持续推动，即便是合资品牌拥有不错的可靠性和耐久性，但问题是这样的标签已经跟不上中国电动化的发展速度，所以国内汽车市场情况也非常明朗，几乎所有的合资品牌都会比较被动，当然日产也不例外。

3月8日，日产汽车公司公布了今年2月中国区业绩。数据显示，日产汽车中国区2024年2月销量为41824辆，同比下滑30.3%，今年1-2月份的累计销量为107377辆，与2023年同期基本持平。

不过，作为日产汽车中国区乘用车事业板块的主要载体，东风日产（包含日产、启辰、英菲尼迪品牌）2024年2月销量为38918辆，相比2023年2月份的销量56726辆，同比下滑31.4%，相比今年1月份的销量65553辆，环比下降36.2%。

而作为日产的绝对主力产品，日产轩逸的销量，也关乎着东风日产销量的整体走向。2023年，日产轩逸全年销量为37.6 万辆，与2022年全年累计销量42万辆相比，同比下滑10.47%。并且轩逸2023年也失去了国内轿车的销量冠军的头衔。取而代之的是在2023年累计销量达到43.4万辆的比亚迪秦PLUS。

目前，轩逸在售的车型包括，经典轩逸、14代全新轩逸，和轩逸e-POWER电驱版车型。但从销量上来看，轩逸e-power并没有进入到电动化市场的核心竞争，注定了日产旗下的产品只能依靠燃油车产品获得市场份额。今年2月份，日产轩逸的销量为19878辆，相比今年1月份的销量30384辆，环比下滑34.5%。

和轩逸遭遇样下滑的还有日产逍客，数据显示，2023年日产逍客全年累计销量为113559辆，但是进入2024年逍客的销量也开始下行。2024年2月份的销量为6680辆，环比下滑33.7%。连续2个月销量下滑。

而紧凑级SUV日产奇骏在使用三缸发动机以后，其销量基本受到阻碍，销量大幅下滑，虽然日产又“复活”四缸奇骏自救，但效果并不明显，再加上奇骏e-POWER的上市也未给日产带来明显的效果，2月份的销量为2427辆，环比下滑44.7%。

纯电动车市场，虽然东风日产是入市时间较早的合资车企，但它并未在这波新能源热中收获太多，纯电SUV车型Ariya艾睿雅虽然已经大幅官降，但此前的市场表现也并不理想。数据显示，2024年2月份，日产ARIYA艾睿雅的销量仅为120辆，环比下滑31.8%，而这也是ARIYA艾睿雅的环比四连跌。

写在文末

能够看得出，除了日产奇骏、轩逸销量的影响以外，日产的产品在国内的新能源车型推进速度慢有一定的关系，在国内汽车市场新能源产品渗透率持续扩大的时候，日产目前并没有打造出更有力的竞争产品，所以缺少电动化、智能化的产品的生存空间也会受到更大的挤压。