【外观对比】

本期内容我们的对比车型，分别是来自广汽本田的雅阁e：PHEV 旗舰版和24款丰田凯美瑞双擎2.0HS运动版。

外观设计来看，无论是广汽本田雅阁e：PHEV还是24款的丰田凯美瑞，两款车型都有属于自己独特的风格路线，本田雅阁e：PHEV，线条轮廓更分明，造型更显立体感。六边形宽体中网，与两侧大灯巧妙融为一体，搭配上贯穿式尾灯，让外观很具视觉张力。

雅阁e：PHEV版车型尺寸（长/宽/高）：4980/1862/1449mm，轴距2830mm。

实用性配置角度而言， 雅阁e：PHEV 具备转向辅助灯，以及大灯延时关闭功能，即便顶配的24款凯美瑞上也并不具备。

对比新款凯美瑞而言，设计更加犀利，夸张的大嘴中网，以及两侧进气口造型，很有冲击力，不过作为主打宜商宜家的车型定位，以及该类型车型用户定位而言，不知这样过于前瞻的设计，能否留住用户。对比来看，反而雅阁e：PHEV的设计更显稳重。

作为主打大空间的中型轿车，24款凯美瑞虽然较老款车型尺寸有所增加，外观尺寸（长/宽/高）：4915/1840/1450mm，轴距2825mm。但对比雅阁e：PHEV版来看，依旧是雅阁e：PHEV版的尺寸更大，乘坐空间更占优势。

【内饰配置对比】

雅阁e：PHEV版的内饰设计，与外观风格如出一辙，线条分明，大量的横向造型，增加了不少的稳重感，也让台面更具层次区分，通过“座舱环境控制旋钮”可以直观操作12.3英寸车机界面，而且这个旋钮也是一块显示屏，精致感拉满。而且搭载的这一套全新的Honda Connect 4.0车机交互系统，也是由本土团队研发打造，操作逻辑以及APP兼容性更出色，还具备AR实景地图导航功能。

除了中控屏以外，雅阁e：PHEV版还搭载了一块10.2英寸的液晶仪表盘，以及HUD抬头显示。

配置上，还具备流媒体后视镜（含自动防眩目功能），以及原厂行车记录仪。流媒体后视镜对于这类宜商宜家的中型轿车而言还是很有必要的，尤其老板坐在后排的时候。反观24款凯美瑞，即便是顶配车型，也仅是手动防眩目后视镜。

24款凯美瑞依旧采用了非对称的中控台设计，整体来看，较老款车型，用料有所提升，设计也更偏向于运动。

12.3英寸中控屏直接竖立在了中控台上，取消了实体操作按键，取而代之的则是位于屏幕下方的触控按键，并不利于盲操的直观性。虽然新款凯美瑞的车机系统支持4G车联网，但是并不支持车载WiFi功能，作为需要肩负承载商业客户或者家庭出行的中型轿车，这点配置我认为还是很有必要的。而且作为20多万的新款凯美瑞，像国内几万块车都配备的360度全景影像，竟然还不配备，岂有此理。

【乘坐舒适度】

作为中型轿车，两款车型座椅尺寸都足够宽大，但同样20万级轿车，在座椅配置上依旧有所差别，本田雅阁e：PHEV版，主驾驶座椅支持8向角度电动调节，以及4向腰部调节，而且主驾驶具备记忆功能，雅阁e：PHEV 的这套记忆，是根据面部识别，事先可录入多个驾驶员信息，上车后通过面部识别甄别，自动调整坐姿，以及后视镜，方向盘的联动调节。

而在24款凯美瑞车型上，座椅的腰部支撑也仅支持2挡可调，同时即便是顶配车型，像前排座椅的通风加热，以及记忆功能依旧不配备，更需加价选配。

由于雅阁e：PHEV 轴距略长于24款凯美瑞，所以后排空间更胜一筹。而且雅阁e：PHEV版提供后排座椅加热功能，即便是24款的顶配24款凯美瑞，也并不提供后排座椅加热。而在其他配置层面，雅阁e：PHEV版配备12喇叭BOSE音响，以及多色氛围灯，而凯美瑞仅有8喇叭非品牌音响，以及单色氛围灯。

【动力对比】

作为最早研发混动车的两田品牌，这一次依旧亮出了各自在混动领域的看家本领。本田雅阁e：PHEV混动版，搭载了第四代i-MMD插电式混动技术，由一台148马力2.0L发动机，以及184马力前置驱动电机组成。搭载一块17.7kWh的三元锂电池，支持NEDC 106km纯电续航，可以通过车侧慢充口进行充电。（官测）满油满电极限续航可达2132.7km。

而民间对于本田有句说法“买发动机送车”，所以一贯注重性能的本田，依旧在雅阁e：PHEV混动版上有所体现，不仅综合扭矩要比凯美瑞更加出色，而且得益于第四代i-MMD架构，电机功率也要比凯美瑞电机大了很多。

为了增加驾驶体验，还增加了六档手动换挡拨片，针对于“攻弯”而设计的MMS运动管理系统，可以根据方向盘操作，通过增加前轮负重，提升转向时车轮的抓地力，让转向更精准。

而ADS自适应悬架，可以精准控制四轮减震阻尼，调节在不同路面行驶的舒适度，以及通过性。

而在提升舒适驾驶方面，雅阁e：PHEV还具备ANC主动降噪功能，提升车内隔音静谧性。而上述这些“黑科技”配置，只有雅阁具备，凯美瑞均不具备。

24款凯美瑞双擎，为油电混动车型，搭载了一台152马力2.0L发动机，以及113马力前置驱动电机，性能表现远不如雅阁e：PHEV参数更高。当然丰田THS研发之初，就并非追求极致性能。

由于搭载了一块很小的三元锂电池，属于快充快放类型，更不支持纯电行驶，同时也会对车辆的电机功率，性能持续输出受限，综合续航也远不如雅阁e：PHEV。

【辅助驾驶配置对比】

辅助驾驶配置也是评判当今新车智能化水平的标准之一，雅阁e：PHEV搭载了7可视觉感知硬件，12可超声波雷达，5颗毫米波雷达作为硬件基础，除了支持L2级辅助驾驶的基础功能外，还具备“FCTW穿行先知，LCCM变道后卫，ALCA智驾变道”等功能。

而24款丰田凯美瑞辅助驾驶硬件基础，仅有2颗视觉摄像头，8颗超声波雷达，和3颗毫米波雷达，仅支持基础的L2级辅助驾驶。即便加价选配，硬件数量也不及雅阁e：PHEV。

【总结】

通过对比不难发现，即便是最新上市的24款凯美瑞，在空间舒适度，智能化配置，续航，以及混动架构来看，依旧与雅阁e：PHEV存在一定的差距，虽然看似24款凯美瑞给出了一个较为惊喜的售价，但同样雅阁e：PHEV终端优惠后，两款车型售价不分上下。反而雅阁e：PHEV更有性价比。