在今年2月26日的理想汽车财报会上，董事长李想表示在未来五年，理想不会做20万元以下的车型。这非常符合“蔚小理”的造车风格，它们的车型虽普遍都不太便宜，但靠着一流的营销和不错的感官体验，倒也有计划的收割中产市场。

而在20万以下的新能源市场，从龙年伊始就已在到处掀桌子了，诸多大佬级车企们都已拼得刺刀见红、硝烟四起，价格战打得史无前例！所以车企们要想在这片环境下生存下去，你就要找准独有的夹缝，并不断开凿，留给自己更多的喘息以至成长的空间！

就在这个无比艰难的时刻，身为新势力车企的零跑顶住压力，在3月2日，零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会在杭州举办，一口气发布了零跑C10、全新C11、全新C01和全新T03共四款车型。

其中重点车型-C10的4款纯电价格区间12.88-16.88万元，3款增程价格区间13.58-16.58万元。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高210km，CLTC综合续航最高1190km。

零跑这个品牌很有趣，它主要做20万元级以下的新能源车，其中售价仅几万元的零跑微型车-T03累计销量已超15万台，卖得很好，相信你们在大街小巷都见过它可爱的样子。

而在零跑全系在2023全年累计交付量达144155台，可谓是跻身国内新势力前三、全球电动车品牌榜TOP 20，也确实不容小觑！所以在20万元以内把性价比做到极致，同时强化智能化标签，就是零跑对自己的市场定位。

那我们就来看看本次零跑发布会的重点车型，也是零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型-C10，它是一款新能源中型SUV，定位“年轻人更理想的家”，因为零跑认为C10能在十几万的价格上平替理想SUV。

一、售价十几万的车，做到了几十万元的智驾水平

从智能化上看，零跑C10搭载了高通8295智舱芯片，以及包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的一线智驾硬件，实现了NAC、NAP等高阶智驾功能，而这一切只要十几万，确实很有性价比。

身为新势力车企，光堆智驾硬件是不行的，更要看如何匹配优化。有意思的是，相比友商仅将8295芯片运用在座舱，零跑C10利用8295芯片首创了舱驾融合，集成音响DSP、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的协同，理论上降低了故障风险。

同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10也是业界首个能实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。就是说无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，你无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，相当方便智能。

另外之前提到的128线程激光雷达，以及254TOPS算力的英伟达Orin-X智驾芯片等30个高精感知硬件（含一颗激光雷达），也让零跑C10在硬件能力上具备L3级高阶智驾水平，包括NAP 高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等均可实现，未来升级潜力也很大。

但需说明的是，这种高阶智驾要在顶配车型，也就是高配的16.58万及以上才有装备，其他中低配的C10的智驾策略仅为纯视觉方案，但中配仍有一颗8295做智舱+基础L2级智驾，还有一颗NXP做车身域和底盘域控制，而最低配则变成了高通骁龙8155芯片。

不过考虑到零跑C10那12.88-16.88万不算高的价格，这种搭配也算是合情合理，同价位难找出第二个在智驾上如此大方的。

二、灵活的空间和环保的内饰，是零跑C10第二个杀手锏

身为新能源中级SUV，零跑C10车长4739mm、轴距2825mm，由于新能源车型独有的结构优势和零跑的优化设计，官方表示其舱内有效空间为1888mm，“得房率”66.8%，空间实用性相当不错。

尤其是零跑C10拥有同级领先的后排乘坐空间，第二排坐垫长度达到514mm，并且后座靠背27°/32°两档可调，并且当前排座椅靠背 180°放平后，车内就有两张长近1.8米的大躺椅；而当前后排座椅全部放倒时，布置气垫床就可形成长度超2.7米露营双人大床房。

并且零跑C10的高性价比也体现在内饰用料上，其座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料，与婴幼儿奶嘴材质相同，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性；并且车内也使用了低气味隔音棉、座椅使用生物基发泡材料、全车阻尼片采用环保型的聚烯烃阻尼片、车舱内也大量使用水性环保胶包覆工艺等等，这一切成本可不低，十分大方。

更值得一提的是为了降低胶水使用量，零跑C10的隔音棉采用超声波焊接替代胶水粘结，减少了VOC 散发，再加上之前的各种环保用材，让零跑C10也荣获中汽中心零甲醛汽车认证。

这还没完，零跑C10的后排中央扶手也是个亲子置物平台，其表面设计出了99.1mm大口杯托，让宝宝常用的保温杯、辅食碗等物品可以妥善安放，设计非常用心。

所以零跑C10优秀的空间和多变的座椅组合，以及讲究的内饰用料，这一切对于喜欢开车市郊游玩的家庭来说很有吸引力，在考虑到其不算太高的售价和增程版带来的续航优势，这一切也更成为了加分项。

三、车身电池一体化/电池液冷/热泵空调，一切只要十来万

车身电池一体化这个技术最初是特斯拉在用，后来被比亚迪发扬光大并迅速普及，比如零跑C10的纯电版就搭载CTC 2.0车身电池一体化技术，可以理解为动力电池被完美整合进底盘中央，其不仅是能量体，也能和底盘形成整体，能有效增强车身的扭转刚性，再加上零跑C10的白车身扭转刚度是出色的42500N·m/°，配合车身电池一体化技术后理论上将会有更好的操控稳定感和安全性。

并且由于车内乘员基本上就坐在动力电池上，所以车身地板就会很薄，这很有利于上文提到的大空间，堪称一环扣一环。

另外我们都知道新能源车容易受到外界温度的影响，太冷或太热都会影响动力电池的性能，所以目前除了便宜的方案是风冷电池外，讲究点的都会给电池用液冷，以确保电池有个合适的工作温度，这不仅有利于性能发挥，也有利于电池的寿命以及安全。

零跑C10纯电版最大搭载69.9kWh容量电池，CLTC综合续航最高530km，并且全系用上电池液冷，并配合用高效宽温域热管理系统，能覆盖-40℃~45℃全温域工况，令其在寒冬下的续航也有一定保障。

并且零跑C10也会通过热管理来回收三电系统多余的热量，最终传递给热泵空调当成暖风在冬季送给车内成员，这要比传统PTC暖风要省电得多，让车内成员在冬季也能放心开暖风取暖，，而这一切在纯电版的C10上是全系标配的，相当大方！

再看C10的增程版本，其搭载1.5L高效增程系统，在CLTC工况下，其纯电续航里程210km、综合续航里程1190km、CLTC低荷电油耗为5.2L/100km，数据很不错。

另外为了尽可能降低增程器的噪音，零跑C10的全车有超100项静谧性专项优化、40处声学包覆盖噪声路径、18处阻尼板抑制震动辐射，官方表示其各工况整车NVH媲美50万级豪车水准，笔者有机会肯定要亲自试驾体验一下。

写在最后：

毫无疑问，零跑C10是一部智能化出众、空间灵活宽敞且性价比尤其优秀的新能源中级SUV。

至于建议入手哪款，笔者建议如果充电不便或有长途需求的用户，还是选择增程版为佳，比如中配指导价14.58万元的210智享版，其配置已足够舒适全面。

但是若想体验更领先的智驾能力，那就多掏两万元，买拥有254TOPS算力的英伟达Orin-X智驾芯片等30个高精感知硬件（含一颗激光雷达）的顶配210智驾版零跑C10了，其增程版售价为16.58万元也是非常有竞争力！

倘若您充电条件很方便，就图个短途市区日常代步，那就放心大胆购买纯电版的C10吧，在此推荐12.88万元的低配410舒享版，其同样有不错的车内空间和车身电池一体化/电池液冷/热泵空调等装备，完全够用且性价比优秀！

在龙年伊始，即便在各大车企都在掀桌子拼价格战之时，零跑C10的价格依然很有竞争力，因为零跑有独特的价值观，力求做到产品的物美价廉。而至于零跑能否在如今15-20万级新能源的残酷竞争中有不错的市场表现？我们将持续关注！