在我国34个省份中绝大多数都拥有自己的汽车品牌或汽车生产基地，一汽、北汽、上汽、广汽、深圳比亚迪、湖北东风、浙江吉利、河北长城、重庆长安、安徽奇瑞、台湾裕隆、福建东南……

随着新能源时代浪潮，有些自主品牌强势崛起，而有些自主品牌却逐渐落寞，曾经也算红极一时的东南汽车就是其中之一。江湖君甚至已经记不清东南汽车上一次发布新车是什么时候的事了。

最新消息，东南汽车实控方由原来福州左海控股集团有限公司变更为奇瑞汽车股份有限公司。东南汽车将与奇瑞将形成对赌协议，以80%的股权换取奇瑞汽车的“技术支持”。奇瑞成为了东南汽车的最大股东。

东南汽车首先或将以“换标”形式贴牌奇瑞产品，帮助东南汽车实现2.4万辆销量目标，从而保全生产资质。后续双方再逐步投放新车型、扩充产能，并争取在5年内实现年销40万辆的目标，并完成25万辆年产能的新工厂建设。

东南汽车怎么了？

1995年成立于福建省的东南汽车可谓是“含着金汤勺”出生，曾经不仅有福建福汽集团和三菱汽车、台湾裕隆集团共同出资运行，更是得到了三菱的技术支持。

在那个吉利、奇瑞、比亚迪还在吭哧瘪肚为发动机发愁的时代，东南汽车却能打着三菱的旗号做生意，实在是羡煞旁人。但随着中国家用车市场的迅速崛起，坐吃山空的东南汽车与东南三菱产品落后、技术老旧的弊病愈发明显，即使赶上了家用SUV的一小波红利也于事无补。

盘点东南汽车曾经红极一时的几款车型不难发现它们都有一个共同点，那就是三菱的影子。2003年，东南汽车正式推出以三菱蓝瑟为原型打造的东南菱帅，其优秀的性能和实用性都让其成为东南沿海非常受欢迎的车型之一，也使得东南汽车在2003年达到了前所未有的顶峰。

90年代与00年代的日系车尤为经典，三菱更是在WRC赛场横扫所有对手。但在进入千禧后，三菱似乎对汽车业务失去了兴趣，再也没有了惊艳众人的产品出现。

2008年，东南推出V3菱悦，尽管技术老旧但有三菱做背书，加之5.98-7.08万元的低价策略的确让V3菱悦成为了彼时的小爆款。2009年东南三菱引进以EVO为原型打造的翼神，神似十代EVO的造型让这款车成为了当时许多年轻人的梦想之车，影响力不亚于后来的十代思域。

然而，东南汽车的三菱“光环”随着三菱被丰田、本田，乃至马自达远远甩开也变得暗淡，而消费者选择东南的理由除了价格便宜也只剩下了对三菱技术的肯定。活在三菱影子里的东南汽车始终无法找到新的突破口。

2023年，东南汽车全年销量已不足千台，在价格战加速洗牌趋势下，单单依靠东南汽车自生能力已是回天乏术。

不同于“抄作业”的东南汽车，始终坚持自主研发的奇瑞终于到了收获的季节，如今的奇瑞汽车除了技术大佬、出口大户等头衔，现在还开启了买买买模式，兼并东南汽车可以让奇瑞成为同为福建企业宁德时代的好邻居。

随着电动化转型持续推进，拥有一个毗邻宁王的工厂自然就有了近水楼台的优势。尽管这些只是江湖君的猜想，但奇瑞收编东南的动作，的确放出了自主品牌加速洗牌的信号。