小米SU7将于3月28日正式上市的消息一经发出，雷军今天就官宣了：预约到店的人，一天之内增加了10万多人。什么概念？目前小米汽车第一批交付中心涉及29座城市，相当于每座城市平均有3448人，预约了试驾体验小米SU7。不得不说，小米汽车以及雷军的号召力，真的是太强了，米粉们对于小米的首款车，确实充满了期待。

但是预约，并不等同于转化订单。其实米粉们对于小米汽车的品牌、技术、售后等这些方面，都是不担心的，唯一关注的点，就在于小米SU7的最终定价了。符合预期，雷总变雷神；价格定高了，雷总变雷子。所以此时此刻，雷军的压力无疑是非常巨大的，进店人数的暴增，更会干扰他定价高低的决策。

从理想MEGA上市滑铁卢的事件，不难吸取教训，小米汽车定价，还是应该遵循市场规律，而不能被一时的猎奇火爆现象，给冲昏了头脑。因为这10多万人，到底有多少占比会真心实意去下定小米SU7，这些都是无法把控和确定的。所以雷总需要做的，是要找到一个明确的对标品牌和对标车型。目前，笔者认为，比亚迪是再适合不过了。开年荣耀版的连环策略，其实已经给小米汽车的定价，提供了暗示。

开年伊始，比亚迪就用7.98万的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，打响了A级轿车细分市场“电比油低”的第一枪。上市首周，秦PLUS荣耀版的订单量就达到了23590辆，紧接着带来的间接反应是，日产轩逸这一众竞品，也被迫跟风降价。可以说是，比亚迪以一己之力，拉低了整个汽车行业的购车门槛，受惠的还是广大消费者。

然而这还不是比亚迪的终极杀招，直到汉唐荣耀版的正式上市，比亚迪把“电比油低”，卷到了20万级的车型上来。过去被合资牢牢掌握的20~30万级主流中高端市场，再一次在比亚迪的高压强势冲击下，被逼的土崩瓦解。汉唐双旗舰作为比亚迪颠覆燃油车的里程碑产品，也是小米SU7日后将要直面的强大对手。所以小米汽车的价格一定不能飘，对于汉唐双雄而言，全产业链模式让比亚迪拥有绝对定价话语权，但是他们可不止单单有价格这把杀手锏。

2023年比亚迪品牌全年销售3024417辆，超过南北大众、日系三剑客，成为中国市场名副其实的销量冠军，全球新能源汽车销量冠军。比亚迪汉，2023年度累计销售228383辆，累计销售66万辆，成为名副其实的双料冠军；比亚迪唐家族，年度销售137184辆，累计销售超57万辆。这两组数据，对于国产车而言，放在以前，是想都不敢想的事情。作为热销的冠军品牌和冠军车型，汉唐家族给了消费者，选择国产车的足够信心。

另外，产品品质稳定可靠，是汉唐冲击中高端市场的基本盘。从研发之初，就有60万公里的设计寿命，领先同行一倍。大基数的汉唐车主，也通过自己的日常实践，验证过这两款车的品质。目前已知情况下，比亚迪汉全球最长行驶里程达到了50万公里，凭借着可靠的质量和出色的口碑，换来了车主的又一次复购。

得益于市场保有量大，产品品质质量可靠，汉唐在二手市场的保值率也是遥遥领先。比亚迪汉EV，纯电轿车保值率排行榜冠军；比亚迪唐，纯电中型SUV保值率排行榜冠军。热度可能骗人，但是销量和保值率不会，比亚迪汉唐家族，在新车和二手车市场，都得到了较大的认可。

最重要的一点是，比亚迪不仅是全产业链造车企业，在新能源板块的技术护城河，也是深不见底。我们熟知的刀片电池，超级混动DM-i技术，还有CTB电池车身一体化技术、云辇系统、智驾等，给汉唐家族赋能，让他们在同级竞品中表现的相当能打。比亚迪唐DM-p最快加速4.3秒，汉DM-i馈电百公里油耗仅为5.1L，这些车主反馈出来的真实数据，都凸显了比亚迪在三电技术层面的造诣。

所以从“油电同价”到“电比油低”，荣耀版，只不过是比亚迪打出的一张王牌。之所以有消费者买单响应，离不开比亚迪在价格之后的实力储备。如果单纯依托低价能垒砌销量，那么一些冷门品牌早就卖爆了。所以看懂比亚迪荣耀版的背后，才能真正看清整个汽车行业竞争形势。