3月14日，日产汽车宣布多项高层人事任命，关口勋将担任东风日产总经理。该项人事任命将于今年4月1日生效。

日产汽车公司高级副总裁、中国管理委员会主席山崎庄平将继续担任现有职务，现有职责范围不变。

关口勋长得很日本，是现任日产东盟区域总裁，他同时还将升任日产企业副总裁并向山崎庄平汇报。此外，还有多人岗位变动。

日产官方表示，此举是为了支持新财年和下一个中期计划的实施，加速日产汽车公司电驱化和市场推广策略的执行，并实现长期的可持续发展。

“车轱辘话”认为，近年来在华持续下滑的销量，尤其是在电动汽车市场表现不佳，这或许是其推动内部人事变动的主要原因。

值得注意的是，去年12月6日，周锋接棒高国林任东风日产乘用车公司副总经理。这也是自2018年以来，东风日产第三次更换“中方一把手”。

在自主品牌爆发的背景下，丰田、本田、日产三大日系品牌在中国市场正逐步走下神坛，其中日产无疑是走下坡路的“急先锋”。

最新数据显示，2023年日产在华销售79万辆，年销量首次跌破百万辆。与2022年相比，销量减少25.12万辆，同比下滑24%。

日产汽车目前的问题很明显，新车卖不动，新能源转型缓慢，只能靠 轩逸和一些老车型勉强维持销量。

曾经百万销量的东风日产，即使天籁、轩逸价格都在不断打折，但销量依旧未能达到预期。目前看日产产能利用率也就在50%上下。

2018年，日产在中国的销量为156万辆，曾居日系车首位，风头无两，但现在的开工率仅为峰值时的一半。

从2019年开始，日产汽车在中国区的销量已经连续5年下滑，这对日产来说绝对不是一个好消息。

此前，日产在华拥有一群忠实的粉丝，不少“技术控”都很迷恋日产。只是曾经有多辉煌，现在就会有多落寞。

据《日经新闻》3月12日报导，日产汽车将和中国当地合资公司协商，计划将中国汽车产能最高缩减30%。

据报道称，日产考虑将中国的产能最多削减50万辆，削减幅度相当于在华年产能的三成。合资方和基地也将进行重组。

接下来，日产的工厂极有可能会被东风旗下自主品牌逐步蚕食，在未来新能源强势发展的时代中成为小众车企，甚至重蹈三菱、JEEP的覆辙。

再说几句

在与自主品牌和新能源的竞争中，日系车的优势被逐步追平，且后者的价格和配置方面从来就不占优势，市场份额被不断蚕食，已是不争的事实。

对东风日产来说，轩逸是它最后一块遮羞布。一旦轩逸的销量出现大幅度波动，整个东风日产的体系很可能会彻底崩塌。