捷途旅行者L就是前期传闻的旅行者七座版车型，现在官方正式确定其命名为“旅行者L”，寓意自然就是加长的意思，当然这个加长主要针对的还是C柱到D柱之间的车身尺寸，目前获得的信息是轴距保持不变，依然是2.8米的轴距，一开始其实还挺失望的，特别是七座版这一个选择项，没有六座版的规划，多少有些失落，没曾想看到第二排座椅折叠方式之后，立即改变了主意，毕竟这是一款为旅途而生的车型，考虑的要比我们想象的更为周到。 

近期有网友再度拍摄到了实车路试谍照，并且没有任何的伪装处理，外观与此前的实车谍照以及商务年会上的展示车没太多的区别，至于C柱到D柱之间的侧窗问题，随后详谈，这里仅仅提醒一下，这侧窗没有做任何的黑化处理，测试车嘛！没那么多的讲究，最终还是要看量产版实车。 

而测试车底盘这一块（上图红框内）引起了笔者的关注，这给人的感觉好像是加装了电池组，懵圈的主因就在这里了。 

对比一下媒体拍摄的五座版旅行者实车侧面，发现没有？旅行者L和旅行者在这一块完全不同，感觉更接近电池组，但是鉴于官方新能源规划表里从未提及过旅行者L有插混版的规划，实在是懵圈，到底是什么情况？个人分析两种情况，一个就是可能加装了底盘防护板，增加其底盘防护力。

第二个就是插混版最终决定还是要上，原因可以参考突然上市的捷途X70C-DM车型，此前一直以为是山海L7，而且官方也从未提及过X70C-DM车型的存在，甚至在新车规划表里都未曾出现过，结果还是推出了，借助这个思维，不排除旅行者L也跟进插混系统的可能性，当然这需要最终看到实车为准，现在仅凭一个侧面照还无法证实。 

至于前面提及的C柱到D柱之间的侧窗问题，可以确定展示车是全部黑化处理的，至少隐私玻璃是没跑的事，当然从特定的角度依然能具备一定的透光率，并非黑乎乎一片，相比五座版D柱不仅仅是型面不一样，而且侧窗玻璃是凹陷的，而旅行者L在这块则改动了，直接就是平面化处理，之前还真没关注到这个细节，可能是前期的油泥模型干扰的，油泥模型是类似五座版凹陷处理的设计，这个细微的改动要给好评，难怪看着觉得不太一样。 

当时内饰这张图看着整体空间尚可，但是没太多的感觉，主要原因倒也简单，第二排靠背放倒，这进出第三排的问题依然没有解决，当时第一个反应就是依然要踩着第二排放倒的靠背进入第三排，这猫着腰低头哈背的进入方式颇为不爽，这也是笔者一直不看七座版的主因所在，忒费劲了。

唯一的好处就是第二排可以前后移动，仔细看第二排向后移动了一段距离，靠背离开后门一截的样子，这就是当时看到这张图片的所有印象。 

好在后期视频里出现了更多的细节，还真别说，立即对这款七座版的座椅布局大为改观，第二排可以彻底放平是一方面的优势，特别是出游到一些地方没有住宿条件的话，这二三排放倒就真能形成一张尺寸较大的床，从上图中也能看出端倪了，第三排放倒也是纯平状态，但是其中有一个细节立即引起了笔者的关注。 

也就是上图中这张，第二排除了靠背可以放平外，甚至可以完全向前再折叠一次，如此一来进入第三排就无需踩着第二排的靠背进出了，虽说还是要弯腰，但是进入的便利性大增，就是不清楚车辆在行驶途中，能否这般操作，说直白点座椅的折叠操作要轻巧一些的话，那就最好不过了。

还有一个细节，划归与座椅是一体化的，座椅整个前翻的时候，滑轨都连同拉起，说明这座椅真下了心思来设计，虽说并非首创，但是进入第三排的便利性捷途这是下了不少的小心思，还是前面那句话，操作便利性很高的话，想不火都难，真是解决了一个大难题，而且为一张大床的成型打下了坚实的基础，等实车上市的时候，一定要去观摩一下实车效果，特别是座椅操纵便利性层面。 

更让人惊讶的就是三排座全部拉起的状态，这后备箱容积虽说和五座版相比差了些火候，但是七座版能有这样的后备箱容积，算是不多见了，可能整车方正的外形起到了一定的作用，但是依然想说，这后备箱容积足够应付一些旅途需要了，第三排放倒的话，后备箱容积就更为可观喽！别说，真有点心痒痒想看看实车了，最后加一句，是不是考虑向星途揽月那样，顶配来一个全电动化座椅折叠的方案？直白点就是电动化真能节省体力，出游嘛！不就是为了舒坦嘛！怎么舒心怎么来，能减少体力活是最好不过了。