我记得我曾经在广汽丰田的4S店里看过一个介绍，说的是汉兰达究竟有多保值，这大概是在2-3年前，上面的估算是2年左右的汉兰达，其二手车残值仍能达到原车的80%。当时的汉兰达提车甚至需要加价，而也就是两三年后，现在的汉兰达虽然仍然紧俏，但通过各种购车补贴，汉兰达的起价已经进入了24万元的范围，此时再想想汉兰达的产品力和性价比，无疑是大七座SUV中的标杆车型。

说到汉兰达的大七座定位，我们不得不面对的一个是事实，几乎所有同级车都在汉兰达做标杆，但汉兰达却一直没有一个严格意义上的竞争对手，哪怕在车市如此卷的今天，它的销量仍然相对稳定，而且多次探店让我们感觉，该买汉兰达的人还是会买它，因为我们经常看到很多消费者进店看车总是直奔主题-只看汉兰达。为何这台看起来有些中庸的车有如此魅力？

首先我们认为汉兰达是台没有太多“毛病”的车，这里指的毛病是短板。无论是从造型，内饰，配置，底盘，动力总成，质量甚至售后服务来说，它所带给用户的是一种特别可靠的感觉，甚至一种距离产生美的感觉。从造型角度来看，几代汉兰达其实从风格上变化都不大，但是细节上却在不断更新，没有太出挑博眼球的设计但却让人看不腻，内饰更是走得居家和质感的风格，虽然也上了最新的科技配置但却仍有初期版本那种越野风格，可细节上又透露着浓浓的日系居家风格。

而汉兰达的内核技术，尤其是它的HEV油电混合动力总成，在经历了27年5代产品迭代更新后，绝对是一套已经被丰田“玩”得炉火纯青的动力总成。无论是在汉兰达达上还是丰田其它高端车型上，当你试过双擎并且跑过长途之后，你一定会被油耗震撼到。而且我们认为最“妖”的是，这套混动动力总成在数据上并不显得强悍，2.5L自吸发动机只有192马力 238牛·米的输出，前置电机则是134千瓦，高配车型则多加了一个40千瓦后置电机。整车系统功率也就在180千瓦出头。你或许会说，很多国产1.5T的动力水平都比这台2.5L自吸的强很多，但双擎的强大之处是，当你开起来后，你会发现它的动力分配恰到好处，各种模式下的动力体验不会让你有任何“没劲”的感觉，即便是地板油，哪怕是两驱汉兰达，它的加速体感有电车的那种相应，但也有自吸发动机车型的那种线性- 不崩，但也不肉。而且这种动力总成会引导你以最平和的方式驾驶，甚至会让你有种互动的感觉。

汉兰达之所以能够成为大7座的标杆，和它车内的空间有直接的关系，其车身长度4966毫米，轴距2850 毫米，这两个数据听起来似乎同样没有那么震撼，对于动不动就2.9米，3米轴距的对手来说，它并没有纯粹在车身尺寸上下文章。但当你坐进车内后，你会感觉一、二、三排的空间布置得很均衡，尤其是第三排，我们亲自尝试过这是可以让大体少年或者身材纤瘦的成人长途出行使用的，并非应急专用。而且要考虑到，双擎汉兰达是在使用发动机，前后双电机和前双叉臂后E型多连杆的底盘布局下，还能抢出如此的空间来。

而在质量方面，我们认为汉兰达是丰田“一车传三代”的典型代表，我们曾经海淘过一台10年车龄的老汉兰达，让我们颇感惊讶的是其动力总成运行依然平顺安静，底盘的紧致程度让我们感觉像一台新车。虽然车主主要使用场景是在尘世之中，但内饰基本没有磨损，油耗也仍然保持在很低的水平，唯一需要更换的就是一些老化的车外密封橡胶条和轮胎，最重要的是当时落地40多万的车，经过10年还能卖到15万。而当我们把这台车开到广汽丰田的4S店做保养时，店员不但轻车熟路，还云淡风轻地告诉我们这样的老汉兰达现在还很多。

所以，汉兰达通过它自己这么多年的表现和口碑，能够吸引一批忠实用户并不奇怪，而现在厂家和经销商的综合补贴如此丰厚，也可以说是入手的好时机。关于买哪个版本最值，我们认为至少要从28.58万的双擎2.5L四驱精英版考虑起，这并不说两驱双擎版有什么不好，或者迎合那个“两驱汉兰达不能上坡”的梗，而是四驱双擎多出来的40千瓦后置电机，带来的更多的是稳定性，比如湿滑路面过弯时车身姿态会更从容。要知道，即便是上到四驱版，补贴后的价格现在也就时25万出头，而且就像我们一直说的，汉兰达依旧是保值利器，如果你现在入手一台25万级的电动车，几年后它的残值绝对远低于你现在入手的这台汉兰达。