新款特斯拉Model 3在静态方面，没有太大的变化，那内部品质如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。

特斯拉Model3拆解：技术性节约成本，一般车企还真学不来！

机舱蒙皮

铝合金

新款Model 3的蒙皮部分，前盖、四门都是铝合金材质，其余部分是冲压钢板。

前机舱内管线排布非常整齐，空出相当大的空间来安装前备箱，可见特斯拉的三电及热管理集成度水平相当高。

“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀，所有的热交换管路都汇集于此，能更好地管理分配热量，提高续航，这是特斯拉的核心技术之一，也是现在的国产自主品牌争相模仿的对象。

发生事故后，剪断“高压互锁”安全线就可以全车断电，保障救援安全，自主品牌新能源车中有这个装置的不多。

前防撞梁

铝合金

和老款车型一样，前防撞梁依旧是铝合金材质，厚度为3.02毫米，与老款相差不大，宽度能覆盖车头的83.98%。

和老款一样，前防撞梁截面呈“日”字形。

行人保护泡沫内有一根气压管，两端接有气压传感器，这是主动引擎盖弹起功能的传感器，用于保护行人。新款Model 3新增了这个功能，老款是没有的。

老款Model 3有一根铝合金副防撞梁，但这辆新款车型换成了塑料材质。

散热器开口很小，配有主动式进气格栅，之前老款是两道风门，新车变成了一道，节约不少成本。

和其他特斯拉车型一样，散热器也是45度角倾斜放置。

Shotgun从A柱延伸到前方与纵梁相连接，相当粗壮。

前吸能盒也是铝合金材质，可拆卸式结构，有溃缩打孔。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁也与老款一样，都是铝合金材质，厚度为3.20毫米，比老款稍薄了一些。

之前我们发现老款特斯拉Model 3左右两个后吸能盒上各少了一颗固定螺栓，但安装孔位还在。这辆新款车同样也是三颗螺栓固定，不过打孔已经没有了。

后防撞梁明显要凸出于后备箱盖，能起到相应的保护作用。

碰撞测试

新款Model 3在美国IIHS做过碰撞测试，但只进行了小面积、40%和侧面碰撞测试，已测试部分都得到了好评。

总结

技术性节约成本！

这辆新款特斯拉Model 3，从结构设计上和我们拆过的老款没有太大变化，除了增加了主动式引擎盖，对行人进行保护之外，其它设计基本还是老样子。

原先老款的铝合金副防撞梁，换成了塑料材质；主动式进气格栅也省了一道；后防撞梁不装螺栓的地方，干脆连孔都不打了；超声波雷达和毫米波雷达全部取消，完全依靠摄像头采集视觉感知。依靠技术推进成本压缩，一般车企还真学不来。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款特斯拉Model3防撞梁评分