马自达是想活下去，但目前来看仍然存在诚意不足、动能欠缺的问题。

今年的价格战相当犀利，紧凑型A级轿车的价格都已经跌破了8万元，不少企业在去年降价的基础上，再一次下调了产品价格。

因为燃油车细分市场的不断下滑，马自达的降价策略也不得不跟进。

CX-50行也的价格再一次下调，这台尺寸超过4米7的紧凑型SUV，指导价从此前的17.58万降到了15.88万，全新上市的畅行版车型，终端价格为16.98万。

严格意义上来说，马自达在下调国内价格。如果横向对比几年前的车型，的确今天的价格已经很低了。

2017年 马自达CX-5自动两驱智尊版，指导价为21.98万，不仅仅尺寸不足4米6，并且综合配置也要比今天15.88万的CX-50行也低不少。

也就是说，马自达在过去几年，升级了产品、拉长了尺寸，并且价格下调了超6万，一台2.5L的马自达紧凑型SUV，落地价不到18万就可以拿到手。

我们一直说，马自达的灵魂是“大排量版本”。

昂克赛拉，能买2.0L就绝对不要买1.5L，阿特兹能买2.5L就不要碰2.0L，所有的马自达SUV一定要选择2.5L版本，因为马自达强调的就是操控，而这一定要建立在更大的排量基础上，才能拥有更好的驾驶体验感。

过去马自达的“大排量”版本，价格都太高了。

的确，如今的价格有所下滑，但能刺激用户消费欲的点不仅仅是更低的价格，还要有更全面的产品力。

在电动化渗透率已经轻松突破35%的今天，更多用户需要的不仅仅是基础、健全的机械素养，对自动化、电动化、智能化也都有较高的要求。

但马自达摆在用户面前的，似乎仍然只有发动机、变速箱、底盘，这些的确在传统时代中很有竞争力，但无法吸引更多的年轻用户群体，只能够在存量时代中抢夺老客户群体。

以终端价格16万左右的CX-50行也为例。

2.5L发动机马力188Ps，扭矩250牛米，6AT变速箱的响应速度和平顺性的确很不错，而且驾驶感受并不迟钝，拿出了传统企业该有的素养出来。

但依然是纯燃油车，油耗和PHEV、REEV相比并不占据优势，虽然配备了L2级自动驾驶辅助系统，但仍然是一块小的可怜的中控屏幕，智能用车生活无法和电动化产品相比，对于传统用户来说似乎屏幕、科技感不重要。

但对于那些新晋的年轻消费者来说，智能化、自动化依然是不可或缺的核心吸引力，尤其是低油耗、低成本，和互联网高度连接的体验感，这些都是未来产品不可或缺的重要吸引力。

当然，对于马自达来说，其面对的是全球市场，国内市场的变化可能让其无法适应。但全球市场的包容性还是会稀释国内下滑带来的运营风险。

因为产品的传统、车型数量的单一、技术的无法电动化，国内市场对于马自达的态度越来越模糊，降价只是延缓了马自达被边缘化的问题，但依旧无法解决根本现状。