王传福说：“新能源汽车市场主导地位正在形成，将进入惨烈淘汰赛”。这句话显然说的是对的。

目前新能源汽车市场是一个红海市场，甚至比燃油车还红海，虽然看着欣欣向荣，但是因为涌进了呢太多的新能源车产品和玩家，所以整个市场的竞争残酷性比燃油车市场更大。

一个可以类比的例子是，在2015年之后的SUV市场。一开始SUV市场主要是自主品牌在参与，而且很多二三线的自主品牌凭借其快速研发和模仿能力，在2015年-2017年这个时间段迟到了SUV快速增长的红利。比如江淮当时推出了S3这款小型SUV，7万到10万元，技术含量不高，但是因为SUV的热度，以及合资车企在这个价格连小型车都买不到，所以江淮S3迅速成功，月销量一度过万。

后来包括长城推出H2、长安有CS35、广汽传祺有GS4、 宝骏560、东风小康的风光580这些，基本上都是8-10万元，直接能在SUV销量TOP10的榜单里面占据七八个位次。而当时合资车企基本就只有CR-V、奇骏、途观L这类紧凑型SUV。

但是很快，所有车企都开始做SUV了，合资车企一口气可以导入两三款入门规格的SUV，哈弗、吉利、长安也都开始加码SUV市场。很快，SUV就成为了红海市场，虽然可能在2017年的时候觉得SUV还有很大的增量，但是对于江淮、风光、宝骏这些品牌来说就已经被淘汰出局了。

现在，新能源市场也一样是这样的情况。按照王传福说的，新能源渗透率可以做到50%，增量还有200万辆左右，但是现在制造新能源产品的车企数量远远多于当初SUV增长红利的时候。

在高峰时期，SUV的市占率差不多是50%，但是车企始终还是那些传统燃油车企，偶尔多一个观致、多几个领克、魏牌这样的新品牌，基本上大家都还是传统燃油车企内部的竞争，数量是可控的。

同样，在新能源渗透率50%的前提下，除了有原来那么多数量的传统车企都在做新能源车，还有包括蔚小理、特斯拉、合创、合众等等这些不管你听没有听过的车企在做新能源车。这相当于在同样一个SUV规模的市场容量下，参与竞争的车企增加了一倍。

而且，这些新增的企业是完全不进入燃油车市场的，他们都没有燃油车可以帮他们兜底营收。这种一输就满盘皆错、一无所有的竞争显然足够残酷。

实际上，在SUV时期里面，能够参与竞争的车企年销量大多是30万辆以上，大的合资车企在150万辆以上，同时这些合资车企是以全球为支持的。中国可能稍小一点的江淮、力帆这些也有十多万辆，至少都能解决一个持续研发能力。但是就是这些规模量的车企，在那场SUV的市场竞争中也都基本上都失利了，排名前十的基本上都是合资车企的产品。而诸如江淮、力帆、甚至宝骏这些品牌，基本上都没有跑出来。

放到目前的新能源车市场来看，你能找到年销量20万辆规模的新能源车企都少之又少，大多数集中在10万辆以下规模。所以，新能源车市场竞争怎会不激烈呢？

文｜JackieLXX

图｜网络