上月写 瑞虎9出口版更名为JAECOO J8，当时就提及过一个问题，从去年上海车展首次亮相到现在，这都快折腾一年了，还是未见到相关上市信息，那么这次的测试很有可能是针对内核部分，全球格局的各种不确定性因素导致奇瑞对于供应链颇为看重，因此能实现自产化的，绝对会跟进，宁愿多花点时间，现在这个判断得到了验证，果然出口版要启用自产的8AT变速器，另外出口的事也算是尘埃落定了，近期开始，正式大规模出口。

车头就没拍了，和去年上海车展上的一样，也就是不带雾灯的版本，拍个尾部代表到此一游，主要就是证实一下，拍摄的实车谍照就是JAECOO字母标的版本，因为这关系到后面的相关信息，因此放个车尾是非常有必要的。 

不过这试验车信息目视卡里出现的信息算是相当有分量了，注意看T26代表的就是瑞虎9，后面紧跟着的是“孚祯8AT”的字样，这与前期分析的完全一致了，拖延这么长时间，还真就是为了匹配自产的8AT变速器，如此一来，这出口版到全球任何地方，都不会受制于人了，前期就提及过，海外市场不能按照中国的用车环境来套用，基础设施不够健全，导致新能源车型的推广明显受阻，还是那句话，国家电网独此一家，除非基建全面放开，否则很难普及，那么燃油车型势必是主流。

而奔驰、宝马和丰田在燃油市场重新定调之后，也预示着新能源车型的全球推广举步维艰了，这时候自然就要回头转向燃油领域，而一个健全的供应链也就显得尤为重要了，没办法！对于中国而言，全球只有两个国家，分别是中国和国外，唯有健全的供应链才能抵御后续更多的干扰因素。

其实话又说回来了，纯电版车型在续航里程这个最大软肋问题上无法彻底得到根治的话，那么新能源技术路线里的插电混动版、混动版和增程版，哪一个能少得了内燃机？直白点而言就是纯电的尽头还是内燃机的技术提升，发动机本身能够省油，热效率越高，也就越节能，起码目前而言，还没多大的希望，还是要依靠内燃机来辅助提升续航里程。

仔细看下面标注的TCU基础标定，变速器的软件层面奇瑞也要亲力亲为，可谓是软硬兼施；此外还有一个细节，这里仅仅提及到了T26的项目编号，但是未曾提及到任何国际部或者海外某个特定区域的相关信息，是不是同样预示着自产8AT也会针对国内市场同步跟进或者以后再跟进？其实这也是早晚的事，只是何时推出的问题。 

就在同一天，出口版的J8车型也开始大规模外运，就在上图中能够看到至少三台车出现，LOGO区域也清晰的挂着JAECOO的字母标，唯一奇怪的就是雾灯框区域，竟然和国内销售的瑞虎9没任何的差别，本以为上月曝光的雾灯版才是正式定版的造型，没曾想并非如此。 

还是在同一天，雾灯版的造型也再度被拍摄到，雾灯很明显，不过这车是测试车，而非正式量产的版本，看这架势，难不成针对不同地区的销售车型还有相应的差异？好在这也仅仅就是一个雾灯的区别，但是这么一对比，发现还是有雾灯的更为养眼一些。

下一步不出意外就是四驱系统的自产化问题了，这部分同样也很重要，希望后续能拍摄到更多的自产四驱系统的相关信息，这要是得到证实的话（坊间已经在传闻孚祯自产四驱系统大量供应海外市场），由里及外这就全部实现自产化了（包括制动系统，已经实现自产化），不仅仅是成本方面自主可控的问题，最要紧的就是摆脱了卡脖子的可能性，可替代的结果自然就是手中有粮，心中不慌。