​3月14日，对蔚来创始人李斌来说，是相当忙碌的一天。在这天凌晨，蔚来在庆祝刚刚达成的4000万次换电。这天下午，李斌出席了蔚来长寿命电池战略沟通会，时长3小时；然后他就刚公布的新BaaS电池租赁方案与线上线下的车主群体进行了长达一个多小时的沟通；晚上，李斌又做了个人的抖音直播首秀，在近3小时的直播里，他一直在讲话、几乎没停过。评论区里有人说：钢铁侠来都要佩服李斌的体力。

在这一天里，李斌公开说了那么多话，信息量不少，梗也足够多。例如就汽油味的梗再度道歉啊，锐评理想MEGA啊，谈小米造车啊，亲口承认蔚来的首个整车子品牌就叫乐道并解释这个名字的含义等等。但在所有的这些信息中，被讨论得最多，并且在未来三个月内会对蔚来的销量有直接影响的，绝对是新的BaaS电池租用服务政策。我在14号当天以及之后两天观察了一些社交媒体以及蔚来APP内车主的评论，绝大多数人对这个新的BaaS政策都报以非常正面的、肯定的态度。

从表面上来说，这个新的BaaS政策用下面这张图就可以概括：标准电池包的服务月费从980元降到了728元；长续航电池包的服务月费从1680元降到1128元，可以说降的幅度非常大。但就在这张图背后，还有很多关联政策，它们一起会极大影响到蔚来品牌在市场中的品牌形象和竞争态势。

首先，这个新价格，无论是新购车用户还是老用户，都是可以享受到的。并且老用户在之前几年或几个月内“多付”的租赁服务费，蔚来会以焕新礼券的方式补偿给车主，在复购新车的时候可以使用。这个政策，再次维护了蔚来用户型企业、绝不背刺老车主的好形象。要知道，每个BaaS购车的用户在签购车合同时是会签电池租赁服务协议的，里边会清清楚楚地标明服务月费是多少，其法律性质与购车合同或银行按揭合同无异。就这样，服务月费在你买车几年之后还能下调，而且你多付的服务费还会返还，这种有点类似于降价之后返还差价的做法在车市里真是闻所未闻。

其次，这个新政大大增强了市场对蔚来BaaS二手车的信心。在过去两年时间里，蔚来的BaaS二手车价格跳水幅度不可谓不小，原因嘛也比较简单，车电分离的产权性质在市场里独此一家，二手车商看了都头疼、看了都想压价。并且很多不熟悉蔚来的二手车买家会对自己继续给服务月费这个事感到头疼，想着还不如加点钱买整车产权的那些蔚来二手车。这回BaaS新政一出，大家算一算可能会发现，BaaS二手车的性价比还挺高的，行情也会稳下来。二手车行情稳了，对新车销售也会有帮助。

说到计算，BaaS政策从诞生之初就非常考验人的计算能力，很多人在买车时总要计算是整车购买划算还是BaaS划算，算着算着，可能就不买了，这会影响蔚来终端门店的成交效率。这回蔚来聪明了，在APP里直接发了很多计算好的表格，免得你自己去算了。并且在销售的口径上来说，现在也会倾向于告诉消费者：买车如果不用个7-8年，绝对是BaaS更划算。这样降低了消费者购车时选择的时间成本，也能提升成交效率。

最后，最重要的一点：在3月14日之前，无论是媒体，还是其它主机厂，应该都没有想到蔚来会用调整BaaS政策的方式，间接去调整车辆的售价。这次蔚来的BaaS新政，看似整车并未做任何的价格优惠调整，但实际上消费者买车的实际支出是少了的，入手的门槛是更低了的。而且，蔚来这回调了电池月费，下回它还会不会调呢？什么时候调呢？调多少呢？有了这些不确定性，竞争对手们出牌时就会有所顾忌了。

说到竞争对手，其实在当今中国车市里，蔚来品牌车型并没有非常直接的竞争对手，因为它的定位、价格、产品特性和服务体系综合起来看有点自成一格。但是，乐道品牌因为定位在30万元以下价位，竞争对手可就多如牛毛了。李斌这次已经公开宣布乐道品牌的车型也会有换电能力，也会有BaaS政策。那么乐道到时怎么定价、有什么样的BaaS政策，就很值得大家关注了。万一它来个整车售价25万元，用BaaS车价立减7万元的政策，那就会引起非常大的市场震动了。

所以，3月14日这一天，李斌说了很多话，蔚来发布了很多新政策。其中最让人钦佩的，就是他们把BaaS电池租赁这个曾经的鸡肋，变成了蔚来一个变化多端的杀手锏。我们就等着看看未来几个月的市场，会不会对蔚来的这个新政有积极的反应吧，同时，乐道品牌应该也会在5月份正式发布，到时看看这个品牌又会有什么新玩法。