3月17日，北京汽车股份有限公司发布北京奔驰汽车有限公司的财务信息公告。

公告显示，北京奔驰2023年的收入224.84亿欧元，和2022年的248.20亿欧元相比，下降9.41%。税后利润亦由2022年的364.9亿欧元降至2023年的299.9亿欧元，同比下降17.81%。

此外，北京奔驰 2023年为北京汽车带来 14.57 亿欧元（约 114.23 亿元人民币）的权益法收益，同比下降 14.8%。

2023 年，梅赛德斯-奔驰累计向中国客户交付约 76.5 万辆新车，与上年交付基本持平，占全球销量份额30%。

近年来，奔驰汽车的质量问题一直被诟病，与之相应的召回事件也屡屡发生。奔驰也是名副其实的“召回之王”。

根据召回信息显示，2023年，奔驰品牌在国内召回次数达60次，涉及车辆超66万辆，连续多年成为召回次数最多的汽车品牌。

回看奔驰2023年的召回车型，上至售价超百万元的纯进口车，下到二三十万元的国产车型，还有其近年来力推的新能源汽车，均涵盖其中。

召回原因包括“失去动力”“行驶中熄火”等等，可以说，奔驰“五花八门”的召回原因涉及车辆设计、制造的多个环节。

如果说因设计缺陷导致的召回是一种自我救赎的话，那么因为频频减配引发质量问题导致召回的北京奔驰，就不那么容易被原谅了。

北京奔驰的很多车型偷梁换柱，包括C级，E级和 奔驰GLC。在国产之后都将铝合金材质换成了钢的材质，这样做就是为了降低生产成本。

之前，曾有大批北京奔驰车主的爱车发生断轴现象，涉及到的车型主要包括奔驰E级以及奔驰GLC车型，其范围之广，发人深思。

导致车辆频频断轴的主要原因是奔驰E级车身铝换铁的减配，导致了车身自重加大。可以说，奔驰断轴完全是人祸。

奔驰近年来在汽车召回次数与召回数量上频频“领先”行业，与其说“承担应有责任”，不如认真反思其为何频繁触碰产品质量安全“红线”。

与此同时，各投诉网也证实了奔驰品牌品控的缺失。这一系列的投诉数据也打破了奔驰豪华汽车品牌所谓的“金字招牌”神话。

尽管奔驰品牌在市场上享有较高的知名度和口碑，但质量问题的频发却让消费者对其信任度大打折扣。

从发动机故障到电气系统隐患，从制动系统缺陷到车身异响，奔驰品牌的种种问题都直接威胁到了消费者的行车安全。

在新能源领域，奔驰的豪华品牌纯电动车等同于杂牌，这样的认知已然成为共识。之所以有这样的认知，以EQC为首的三款油改电车型贡献巨大。

再说几句

今年央视3·15晚会曝光了宝马传动轴异响问题，不仅让该品牌的车主感到不安，同时也撕开了整个豪华汽车的面纱。

消费者开始重新审视豪华品牌的“金字招牌”，意识到高昂的价格并不等同于无懈可击的质量。