日前，宁德时代正式披露2023年年度报告。公司实现营业收入4009.17亿元，同比增长22%；归母净利润441.21亿元，同比增长44%。

值得注意的是，宁德时代2023年营收和净利的同比增速相对于上一年的152.07%和92.89%，有所放缓。

宁德时代本次拟向全体股东每10股派发现金分红50.28元，分红总金额高达220亿元，远超市场预期，成为宁德时代本次财报的最大惊喜。

数据显示，宁德时代董事长曾毓群间接持有公司1,024,704,949股股份，占公司当前总股本的23.29%。以此计算，曾毓群可获现金分红51.37亿元。

此外，2023年曾毓群从公司获得的税前报酬总额为640.65万元，没有在公司关联方获取报酬。

动力电池系统是目前宁德时代的主营业务。2023年，宁德时代动力电池系统营收达2853亿元，同比增长20.57%，占公司总营收的71.15%。

2023年，我国动力电池累计装车量为387.7GWh，同比增长31.6%。宁德时代装车量为167.1GWh，同比增长约17.6%，占有率从2022年的48.2%下降至43.1%。

不可否认的一个事实是，不管在国内市场还是在全球市场，宁德时代都是一家独大。从某种意义上来说，宁德时代才是新能源时代最大的赢家。

宁德时代的财富积累像滚雪球一样越滚越大，大部分车企却都还在“越卖越亏”的路上苦苦挣扎。有人甚至说，新能源时代的红利最后只养肥了一家宁德时代。

比亚迪辛辛苦苦布局那么多产业链，利润才290亿，宁德时代就一个电池产业，利润就400多亿，整整多出100多亿！

在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪喊出了众多车企的心声——自己就是给宁德时代打工的。

3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，长安汽车总裁王俊表示，目前新能源车企真正能够盈利的还没有几家。

王俊表示， 2023年行业在售的新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。

电动汽车 “电池、电机、电控”是核心中的核心，而最核心的部件，就是动力电池。犹如燃油车时代的“发动机+变速箱”。

正如燃油车时代，没有一家大牌厂商能够靠外购发动机成为巨头的。电动汽车时代，应该没有一个车企能够容忍电池长期“受制于人”。

毫无疑问，宁德时代的电池依然具有品牌优势。但是车企明白，必须分散供应商，不能“纵容”宁王一家独大，不能把宁王“惯坏了”。

“宁王”一家独大的稳固格局，眼下也迎来愈发猛烈的挑战和争夺。而昔日的盟友也出现了倒戈。

从去年开始，曾毓群就频频 “向车企示好”。这位从前“排队都难见上一面”的人，如今在寻求合作的路上马不停蹄。

再说几句

整体来看，宁德时代虽然很强，可并非牢不可破。电池的江湖，硝烟还会继续弥漫。宁王，挑战依然不少。

动力电池市场的格局正在逐步告别宁德时代“一家独大”的局面，市场的话语权也逐步从宁德时代向更多元的企业转移。