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众所周知，随着智能化和电动化进程的不断推进，中国的新能源汽车进入了高速发展的时代，仅2023年，就有大量的自主品牌进入百万级销量阵营，它们以更低成本、更快迭代速度，从最初的续航竞赛，到如今的智能配置和快充速度竞争，打破原有的由进口和合资品牌所统治的市场格局。

更有甚者，如比亚迪率先于2024年开启新能源降价潮，对新能源车市进行进一步洗牌。当行业内卷到极致，有人败退，而有人仍然能步伐稳健，上汽大众则是其中之一。

数据显示，上汽大众2023年销量达到121.5万辆，位列合资品牌头部阵营。品牌旗下包括大众ID.3等车型持续热销，在2023年下半年多次实现月度销量超万辆，2024年首月，上汽大众产销量超9.5.万辆，月度同比增长32%，遥遥领先国内其他合资品牌，完成了从油车之王，到合资销冠的成功转变，为合资车企如何开拓纯电市场，提供了破局之道。

车圈流传着这样一句话“日产研究真皮座椅，本田研究发动机，上汽大众研究中国人”

上汽大众作为合资车企的领头羊，在中国市场的40年间，成功地探索出了一种独特的合资业务模式：Glocal，即global+local，深耕中国。对比其他合资品牌“全球研发，中国制造”的拿来主义，上汽大众认为，在中国市场更要做结合主义。

上汽大众作为最早进入中国市场的合资车企，早在1996年就成立了技术研发中心，坚持本土化开发，40年间通过技术引进和自主研发，对中国消费者需求的大量调研、中国的实际路况、车况、国人的驾驶习惯，以及国人的驾驶生活场景，对产品进行改造，成功推出了桑塔纳、 帕萨特、朗逸、途观、途昂等热销车型，累计获得了近2700万用户的支持与信赖。

在消费者看来，上汽大众的产品，无论外观内饰造型和用料，还是底盘调校、发动机调教等等，都给人以更实用更懂消费者所需的感觉，在与其他合资品牌的对比中，总能以绝对的优势胜出。

这就是上汽大众独特的合资业务模式：Glocal的优势所在。

基于此，上汽大众将全球化和本土化去做了有机融合，做真正的“In China for China”，即以全球化的视野和本土化的需求相结合，创造出更符合中国消费者需求和期望的汽车产品、差异化的服务。

新能源时代亦然，以ID.系列车型为例，从针对年轻家庭的ID.4 X，到满足有更大空间需求的中大型SUV车型ID.6 X，再到定位驾驶趣味拉满的紧凑级轿车ID.3。

可以说上汽大众借助德国大众Global全球化 MEB平台，针对中国消费者、结合本国的实际路况、车况、用户驾驶习惯、驾驶生活需要去做适应性的开发和调校，为用户打造了更local的产品体验。使上汽大众在新能源赛道上始终走在国内合资品牌的前列。

除独特的Glocal模式之外，对上汽大众来说，品质以及与品质息息相关的用户满意度，也是上汽大众极为关注的方面。

在产品矩阵布局上，从轿车到SUV、MPV，从燃油车到混动车、PHEV插混车再到纯电动车，从家用车到驾趣车再到性能车、改装车，从短途到中途再到长途...上汽大众都有相应产品。

尤其是中国特有的PHEV车型，上汽大众在大众美国、大众德国、大众欧洲都没有PHEV产品的前提下，完全根据中国市场要求而全面进行开发。

在新能源浪潮之下，上汽大众在深耕纯电市场的同时，更拥有完善的全产品阵容，提出“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针，让用户买车不愁没得选。

ICE内燃机动力领域：契合中国用户驾控需求，引进了1.5T EVO II净效发动机，推出了途观L24款、威然24款、凌渡L24款、朗逸新锐等新车型，燃油车市占率方面，以朗逸、帕萨特为代表的车型，稳坐细分市场第一；

PHEV插电混合动力领域：坚守油电同价策略，上汽大众针对中国市场，推出既有电动车的乐趣，又有燃油没有有里程焦虑的优势的全新本土化大众新车。而目前上汽大众已经拿到了PHEV的开发项目，未来75%的PHEV开发工作将由上汽大众进行；

BEV纯电动力领域：上汽大众推出ID.家族车型，包括ID.3，ID.4 X、ID.6 X等等销量屡屡破万，成为合资新能源销量标杆；

后市场服务与改装升级领域：上汽大众服务网点超过1000家，4S店、商超店、城市展厅、卫星店等多种形态覆盖一二三四五线城市。与此同时还推出官方改装车业务，目前已陆续为全系产品开放个性化改装及配附件选购服务，涵盖外观类、内饰类、智能科技类、户外系列等，并在全国线下开设了可供改装升级的门店 200余家。用户可以至定制中心选装诸如原装的后排出风口、车标点亮等功能类升级的服务；

同时，在设计配置层面，上汽大众针对目前占比不断上升的年轻用户，推出全新面貌，更具个性化的车型。

如新增限定质感车色远山青搭配高光黑运动套件的2024款途昂，新增380TSI四驱青峰限定版；再如升级搭载2.0T高功率发动机和星夜蓝车色，并将星空版前脸拓展至380TSI全系车型的2024款帕萨特；更如增配四驱的2024款途昂X全系、14.39万的更亲民的2024款凌渡L……

换句话说，上汽大众旗下的车型几乎覆盖住了中国用户用车生活的全生命周期，对中国用户来说，无论购车时期是什么、需求是什么，上汽大众都有最好的解决方案。

这也是上汽大众远超其他品牌的强大优势。

2024年的车市将会更难，市场竞争会更激烈，这是所有包含自主品牌在内的所有车企的共识，如何开启新能源赛道的下半场，是每一个车企不得不面对的一个重要难题。

基于此，上汽大众先于同行跳出“舒适区”，开始布局下一个新能源时代的全盛期：

一方面深化本土供应商战略合作

上汽大众计划未来核心供应商成为战略供应商，探索全新技术解决方案与合作模式（包括平台与技术），赋予技术解决方案更多可能性，以此打造更符合中国市场的纯电产品；

一方面打好PHEV“技术牌”

上汽大众将对电动车、燃油车进行新布局调整，纯电、混动并驾齐驱，其中，安亭工厂将聚焦电动车+研发功能。

尤其是混动车型，针对中国区域用户的需求，上汽大众将发挥Glocal中的local元素，将产品的研发规划至中方主导研发，对投入中国市场的PHEV车型进行完整的、全新的开发，力求在2028年上新能源占据上汽大众总量的75%。

与此同时，上汽大众计划在长沙经开区逐步投产MEB平台新能源车型，并预留产能升级空间，为后续新能源车型的投产打下基础。

另一方面：上汽大众打造新的开发流程，更关注中国消费者需求。

即打破管理条线区分，设立了奥迪、MEB、大型燃油车、小型燃油车4个车型组和1个电池／动力总成产品线负责人，直接向执管会汇报。打破传统条线区分，实现跨部门协同，更深度地关注中国消费者需求，与中国消费者共同定义产品。

短期内守住市场份额，这是上汽大众“促油车、稳电车，上奥迪“战略的落地。等到2025年的时候，动力总成系统和全新的old money和new money结合的产品全面推向市场，再加上整个经销链体系，以及一辆车超过1200多家的经销商网络，将形成庞大的市场效应。

自1984年开创合资公司至今，上汽大众曾与中国经济和中国汽车工业共同腾飞，面对急剧变化的车市，上汽大众积极拥抱新能源时代的到来，以德系造车的客观、理性、严谨的态度立足中国消费者的需求，In China for China，找到了最合适自己的发展道路。

从油车时代的领跑，到电车时代的突破，正如王家卫的《繁花》中爷叔所言“好戏，全在后头！”期待2024年，上汽大众继续给合资新能源车市，带来更多的惊喜。