3月13日，大众汽车集团宣布，2023年全年营收达到3223亿欧元，同比增长15%，相当于两个奔驰集团或4个比亚迪的营收水平。营收大增，原因是大众汽车集团旗下规模品牌以及全球主要细分市场增长。

与其他区域市场的增幅相比，技术最大、站在改革最前沿的大众中国市场2023年销量增幅为1.6%。对大众汽车集团来说，将中国业务在全球财报中单独阐述，表明中国已经从大众全球最大的规模消费市场，开始向战略中心转型。此次财报会上，大众汽车集团宣布，中国将成为大众全球战略智能网联汽车研发中心。

和全球市场按部就班发展不同，大众中国从2023年至今的的发展，是过去30年时间里找不到参照物的。对于基数最大、新能源与智能化转型最快的区域市场，大众2023年在中国做了什么？中国为什么能够成为大众汽车集团全球智能网联汽车转型研发中心？大众汽车将中国业务单独列入财报讨论，对大众中国是否既是重视也是压力？

寻找大众全球基数最大的单一市场发展动能

大众汽车集团2023业绩报显示，集团营业收入达到3223亿欧元（约2.53万亿元人民币）同比增长15%。作为对比，梅赛德斯-奔驰集团2023年全年营收为1532.18亿欧元，国内汽车销量冠军比亚迪预计2023年全年营收为6170亿元人民币。2023年，大众的营收是奔驰的2倍、比亚迪的4倍。

大众汽车集团2023年营业利润达226亿欧元（约1774.1亿元人民币），与上一年225亿欧元基本持平，税后利润达179亿欧元（约1405.15亿元人民币），不计特殊项目的营业利润率为7.0%。

营收高增长背后，与大众汽车业务增长密切相关。数据显示，2023年大众汽车集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。大众品牌全球销量487万辆，占集团总销量52%，同比增长6.7%。大众品牌营销收入达到864亿欧元，同比增长17.1%，占集团全年营收26.8%。集团旗下其他规模化品牌，如斯柯达全年销量90万辆，同比增长18.5%，其营业利润率更是达到6.7%，较去年翻一倍。西亚特全年销量52万辆，同比增长34.6%。另外，豪华品牌奥迪全年销量为190万辆，同比增长17.4%。保时捷全年销量32万辆，同比增长3.3%。

与细分品牌增长趋势一致，大众汽车集团在全球区域市场都实现了交付量的增长。西欧地区是大众增幅最大的市场，交付327万辆汽车，同比增长21%；中国市场位居第二，交付324万辆汽车，同比增长1.6%；北美市场交付99万辆量汽车，同比增长18%。在全球细分市场中，技术最大的中国市场销量同比增速最低。

和放缓的中国市场规模相比，2023年，大众汽车更关心围绕中国市场的体系与战略技术转型成果。在2023年，中国是大众汽车集团电动化与智能化改革最快的市场。数据显示，2023年大众在华交付纯电动汽车19.18万辆，同比增长23.2%，占到集团全球纯电动销量25%，远高于美洲市场。这得益于大众汽车集团在华的电动化和智能化布局，尤其是在智能化上，大众汽车集团已经将大众汽车（安徽）有限公司定义为全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。

此次财报中，大众汽车集团将大众中国单独开辟单元介绍，与大众乘用车、斯柯达、奥迪、保时捷等品牌单元平行，可见大众汽车集团对于中国市场的重视。尤其在2023年大众全球董事会提出的“十点计划”中，中国已经放在第三位，优先级高于北美市场，仅次于规划、产品。用大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德的话来阐述，大众今后将按照中国人的需求造车。大众汽车集团（中国）首席技术官马库斯·哈夫克迈尔也明确表示“集团不再依赖沃尔夫斯堡的决定，而是拥有更大的自主权。”

中国投入让大众支出是比亚迪的12倍

为了加速推动大众汽车电动化转型，大众汽车集团首席执行官奥博穆在2023财年媒体沟通会上表示：“集团坚定落实战略投资规划，以进一步提高竞争力、在最具潜力的市场中拓展业务版图，并强化产品组合。”

根据规划，大众汽车集团投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年投资额将趋近营业收入11%的目标水平，而这个所谓的投资峰值将占到2024年汽车业务营收的13.5-14.5%。财报显示，2023年集团汽车业务营收为2682亿欧元，2024年将预计增长5%，汽车业务营收将达到2816亿欧元，这意味着大众汽车集团2024年投资费用为380-408亿欧元（约2989-3209亿元人民币）。根据预测，比亚迪2023年研发费用为270.8亿元，以此来看，大众汽车集团2024年投资支出将是比亚迪的11-12倍。

大众汽车集团官方表示，2024年预计推出超过30款新产品。其中包括采用混动技术的高尔夫、 途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型，以及一系列纯电动MEB车型。另外，更多全新的纯电动车型也将接踵而至，包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，以及基于MEB平台的ID.7和ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan、ID.Buzz长轴距版等。大众汽车集团预计，自2025年起，集团将进入发展的“快车道”。

大众汽车集团还将通过更有效地挖掘集团内部的协同效应，计划在2025年至2029年的五年计划中，将投资规模控制在1700亿欧元以内。这些资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型，其中电动和数字化转型约占1300亿欧元。

中国作为大众汽车集团的首要战略核心区域市场，将成为集团投资的重点方向。这意味着围绕中国市场不再像以前单纯引入车型那么简单，而是要中国从过去的集团第一大市场变为第一大战略中心。因此，大众汽车集团对中国的投资不仅限于投资建厂，而是在中国建立开发研究中心，与中国本土制造商、互联网科技等建立单独的研发中心。

就在大众汽车集团发布业绩报前一天，江淮汽车对外发布公告，江淮汽车与大众中国计划按同比例向大众汽车（安徽）有限公司增资人民币65亿元。其中，江淮汽车以现金方式出资16.25亿元，大众中国出资48.75亿元，推动大众中国在华电动化转型变革进入提速期。到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型，成为中国领先的智能网联汽车制造商。

智能网联是后规模时代大众中国新战略

在汽车行业进入智能化竞争的下半场阶段，智能网联对于全球汽车行业来说十分重要。目前，新能源在全球呈现区域中心化，美国市场需要大型皮卡，欧洲市场喜欢插混和小型电动车，中国市场需要以智能化为中心的电动汽车产品。相比之下，智能网联是中国在这一轮新能源汽车发展中给全球汽车带来的最大变革。为此，在后规模时代，大众汽车集团将把中国做为全球战略智能网联中心。

2023年，大众汽车集团在华推进本土化创新，其中包括成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），并且在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心，VCTC作为其核心，将使产品开发周期较总部缩短30%，充分利用中国市场的增长势能。VCTC依托中国本土化公供应链优势，使成本较总部降低20%-30%。同时，VCTC将面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。

进一步强化电动化攻势方面，大众中国还与小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为集团基于全球平台的产品组合带来补充。基于小鹏合作的两款B级车将在2026年上市。按照大众汽车集团制定的产品路线图，到2030年，大众各品牌将向中国市场提供不少于30款纯电动车型。

与此同时，CARIAD中国的超1000多名软件专家正在加速将最新的数字技术集成到各品牌车型中。为进一步深化在中国的发展，集团还与中国的高科技企业建立了合作伙伴关系，包括CARIAD中国与地平线合作开发自动驾驶技术，与中科创达合作开发信息娱乐系统，并在增强用户体验方面与上海沐传工业设计进行合作。

2024年，CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建“C家族”，加速推进“在中国，为中国”的解决方案的交付，提升集团在软件解决方案领域的竞争力。在CARIAD中国的带领下，CARIATIVE、CARThunder（翼创雷行）和CARIZON（酷睿程）合作展开软件集成与测试，并最终交付给大众汽车集团及其三家合资公司。

2024年，智能网联将成为大众中国制胜关键，同时大众汽车集团将继续秉承“在中国，为中国”战略，持续推进本土化进程，加速研发，将智能化技术更快地应用到集团旗下品牌的产品中，稳步扩大智能网联汽车产品组合。为确保落实战略举措与战略性投资，大众汽车集团集团正在进一步优化成本结构，从而为中国用户提供更具经济竞争力的产品。对大众中国来说，大众汽车全球对中国市场的新定义，带来的既是紧迫感也是责任，快速推进战略落地，对大众中国是一次新的创新考验。