本周轮值

李耕

《轿车情报》总编

就在高合汽车宣布停工停产六个月之后的没几天，创始人丁磊就出现在了长安汽车董事长朱华荣身边，一时引发了大量的猜想。虽然最终朱总对外宣称目前仅仅是接触，但可见丁磊为了高合的生存确实在努力寻找出路，如果能与长安汽车联手成功，可谓是双赢，高合品牌能在长安集团强大的背景下得以延续，同时也能填补长安汽车在豪华品牌领域的空白。

过去一段时间，倒下的新势力品牌接近30家，其中主要是一些纯靠PPT造车玩儿票的，最终也是来去匆匆。而相对有一定知名度的除了高合，还有威马、天际、爱驰、拜腾，这些品牌都有一个共同点，它们都是由原来传统车企的高层出来创立的，以他们的造车经验和理念，推出的产品和品质自然可以得到认可。但创业和职业经理人从心态上就有差异，之前在传统车企时完全不用担心钱的问题，而且有一整套完整的体系和架构做支撑，制定好策略，具体由成熟的团队去执行就可以了。

而创业相当于从零开始，要亲力亲为地面对找投资、组团队、搞研发、建工厂、搭网络等任务。在传统车企时的春风得意会带来创业初期的意气风发，当时各种热钱的涌入更添了一把柴，从而在品牌定位的决策上就可能出现偏差，按照传统车企的传统模式发展新品牌在时下的环境里会水土不服，人们对汽车的认知和需求这几年发生了巨大的变化，不仅产品和技术要与时俱进，品牌建立的策略也要适应新的环境。要学会如何利用流量，并能接受各个方面的各种声音，高高在上只会让人们敬而远之，因为还没有谁的产品是必需品。另外技术出身的创始人们在资本和金融市场还缺乏经验，如果能想尽办法在海外成功上市，至少能撑过最困难的那三年，当供应链能恢复活力的时候，也就能迎来转机。

当然，不当家不知柴米油盐贵，咱们也只是旁观者。相信这些创始人们肯定也为此动用了所有的资源和人脉，只是终究没能等到那个“贵人”。在这里也衷心希望高合能成为第一个“被扶起来”的新势力品牌。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

要说高合的创始人，在资本运作和融资方面，是相当有经验且有资源的。因为不仅有上汽通用这个老牌合资公司的管理经验，还有张江高科这样的官方背景的科技孵化公司的经验，再加上法拉第未来这样的美国创业公司的经验。恐怕国内任何其它新能源车企的老板都没有这么全的经历背景了。具体分析，高合缺的恰好就是产品开发能力，缺的是技术。这就如同我们做媒体所说的“内容为王”。汽车它是把具体的产品销售给具体的用户，产品为王是铁律。所以，要想看得失，从产品上分析，就会发现，得于产品，失于产品。只是，为什么以及如何失于产品了呢？是涉及许多其它因素的。比如组织架构，比如人力资源，比如领导者的认知水平……

刘鸿仓

“汽车之家·车家号”作者

一直以来，高合在产品层面和服务层面都是很不错的，并且产品方面颇有创新。即便如此，还是在经济大势走弱时突然“病危”。这一方面说明创业的难度确实是“九死一生”，而另一方面，应该说也是正常现象。想想看，如果说“热钱”多的时候，资本纷纷进入造车“赛道”，不要说有百分之十存活率（五年或者十年后），就是只有百分之五、甚至百分之一，对资本来说，也都是成功率“很高”的事情。即使目前发展较好的理想汽车，也会因为一款产品没卖好而产生危机，说白了，也还处在“生死”边缘。造车，还是一件门槛很高的事情。由此再回看那些传统品牌，心中不禁多了一些敬畏。希望大家都能“且行且珍惜”。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部

总经理

说实话，高合算是中国新能源发展到一个阶段的缩影了，也就是无法在资本市场融到钱，可目前的用户规模又无法为自己持续造血。说好听点儿，这是一个充满“理想主义”的品牌；说的更实际点儿，为“理想主义”买单的毕竟只是少数人。哪怕高合这次能从ICU里出来，接下来路怎么走，也得好好想想，我不认为只靠下沉一点儿高合Y，能让这个品牌走的更远。

这几天参加发布会也好，从社交媒体得到的信息也好，都在密集的表达这样一种趋势，就是国际品牌纷纷表示之前发布的全面电动化时间表，诸位就当没这回事吧。就算是到了2030年，至少也是油电双行，而且燃油车也要接着研发新平台新车型了。有人觉得这些洋品牌是被国产电动车打的没信心了，而事实是，世界范围内传统燃油车巨大的消费惯性依然摆在那里，纯电车已经供过于求了。

高合不是第一个进ICU的，也不会是最后一个。比起那些不声不响消失的，至少它还发出过自己的声响。