我记得2020年左右，中华汽车发布了一款 中华V7，号称是全世界第一台宽体SUV，用的是宝马发动机，车身宽度超过2000毫米。这台车发布之后，虽然广告做的比较不错，只可惜逐渐淡出了人们的视野。

当时我一个开加油站的朋友就给女儿买了这样一台车。从外观上来看，这台车其实并不和其它车辆有什么本质上的差别，也看不出它到底宽了多少。但我那加油站的朋友却说，这车在行驶的时候确实挺麻烦的。

举个例子，我们都知道北京胡同停车到底有多难，为了让车辆不影响他人通行，不被他人剐蹭，北京车主们可谓使尽了浑身解数，将车辆停到了和墙壁之间连一个刀片都没法插进去的地步。而如果使用宽体汽车，那么就算你将车直接推靠在墙上，也不可能不妨碍他人通行。

欧洲运输联合会也发出了类似警告，现在大部分车辆的平均宽度已经达到了1.8m了，而很多新车的宽度还在试图进一步增加，这必然会导致人们在行驶过程中出现很大麻烦。尤其是对于SUV这种车型来说，更是会影响对面摩托车驾驶员，自行车和其他所有参与交通人的安全。

比如丰田卡罗拉就是一个例子。为了让车内空间更大一些，丰田汽车将卡罗拉的宽度扩展到1825mm，这就超出了平均1.8m的长度，于是直接导致了交通事故更多。

现在很多豪车为了增大车内空间，都纷纷在外观尺寸上下功夫。于是我们就发现，当一款新车型上市之后，车评人必然会说该车型比上一个版本“还大了一圈”。而且每个车评人都会将“大了一圈”作为其车辆的主要卖点来宣传。

举个例子，宝马ix目前车身长度已经达到了1967m，特斯拉Model 3的车身宽度为1933m。至于宝马xm更是达到了2005m。而根据相关机构研究，如此巨大的车身宽度会导致其他交通阻碍，出事故率增加30%。

中国汽车也有尺寸越来越大的风险，比如我们一辆a级车硬是做到了b级车的尺寸，并且还以此为卖点希望博取中国消费者的关注，却不是汽车还是大小合适为好。我的建议是，宽度超过1.8m之后尽量就不要再增加了，大了之后整个车道都摆不开，到那时候又有多少安全性可言呢？

最典型的案例就是，我们很多人买了地下车位之后，居然发现自己的车辆停不进去。人家开发商说了，我们的车位就是按照国家要求来的，你听不进去是因为你的车买大了，或者你的驾驶技术不行，你说你要是碰到这种事情你糟不糟心？