随着新能源与智能化的浪潮袭来，汽车的科技体验越来越赛博朋克，更多的厂商选择用一块屏幕代替车内按键，厂商原意是希望手指轻轻一点，就可以操控各种系统，一句语音轻松控制全部指令。但就实际使用场景而言，用户真的不喜欢实体按键吗，在设计维度来看，曾经百花齐放的内饰设计风潮逐步统一为大屏与更大屏的比拼，趋同化的内饰让人越来越没有欣赏欲望。换句话说，正常人谁又不想车里面多一些实体按键呢？

不安全！旋钮按键碾压大屏操作

早在2022年，瑞典汽车媒体Vi BilläGare对车内按键设计进行统计测试，参与车型包括 特斯拉model 3、现代Ioniq5、斯巴鲁Outback、 梅赛德斯-奔驰GLB、宝马iX、沃尔沃V70以及大众ID.3等。

据《一品汽车》了解，此测试共分为4种。第一种方式是打开座椅加热，将空调温度提高2度并打开后玻璃窗加热；第其次要打开收音机，切换到特定频道；随后需要进行仪表盘设置，最后用户需要关闭室内灯调节及娱乐显示的方式。参加测试的人员对所有车辆的操作提前进行了培训，直到熟悉为止。之后以时速110公里/小时的速度行驶，进行了5项测试，并测量了此时所需的时间。

绝对优势胜出的沃尔沃V70内饰

最终，所有测试中时间最短的型号是沃尔沃V70。在所有的测试项目中，只花了10秒钟左右。而这款沃尔沃V70是2005年上市的机型，没有娱乐系统和触摸屏，所有操作都由实体按键与按钮组成。

在其他搭载大屏设计的车型层面，其中，奔驰GLB的成绩为20.2秒，比沃尔沃V70需要2倍以上的时间，而引领大屏设计去实体化按键的特斯拉Model 3成绩为23.5秒，大众ID.3为25.7秒，而宝马iX需要30.4秒，结论称其在驾驶过程中具有难以操作的结构。

2022款BMW iX内饰

由此可见，在高速驾驶阶段，通过屏幕操作并不会带来更加便利的体验。无独有偶，欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)近期发布条款，表示将于 2026 年实施新测试，鼓励汽车制造商为转向灯、危险信号灯等常用功能提供实体按键，以减少驾驶员分心，提升行车安全。

2019款宝马3系内饰设计仍以实体键为主

欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP) 对汽车制造商过度依赖触控功能表示担忧，并计划于 2026 年实施新测试，鼓励厂商为常用功能(例如转向灯、危险信号灯、雨刷器、喇叭和紧急呼叫功能)配备实体按键，以减少驾驶员因操作触控屏而分心导致的事故。

对此，Euro NCAP 主管战略发展的马修·艾弗里 (Matthew Avery) 表示，触控屏滥用是整个行业的问题，几乎所有汽车制造商都将重要控制功能转移到中央触控屏上，迫使驾驶员将视线移开道路，增加了分心驾驶的风险。

曾经被誉为经典的路虎内饰设计

据《一品汽车》了解，Euro NCAP 并非要求所有功能都配备独立的实体按键，但他们希望看到转向灯、危险信号灯、雨刷器、喇叭和紧急呼叫功能都配备实体控制装置。

然而值得一提的是，Euro NCAP 并不是政府监管机构，因此无权强制汽车制造商为这些功能使用实体控制装置。但对于诸多车企而言，来自 Euro NCAP 的五星级安全评级是一个强有力的卖点，此项新政的压力也因此可能会产生一定效果。

面对智能化与实体键浪潮 车企何去何从

事实上，更多的车企也在智能化转型之际，着手开启回归实体按键浪潮，其中，最先决定改变政策的是大众。据悉，大众已在上市的新车上重新搭载物理按钮，大众相关负责人表示，将把物理按钮重新搭载在驾驶台上，因为这是顾客对大众的渴望。同时，丰田、本田以及长城和奇瑞领衔的中国品牌同样在逐步回归实体按键浪潮。

新大众ID.3的内饰设计，实体键逐步回归

在《一品汽车》看来，设计永远基于需求存在，没有物理按键，曾经也是人们需求的潮流，但这个潮流，并没有延续下去，也没有成为主流，而物理按键，又回归成为了人们的基本需求。

但是，纵观当下的汽车设计潮流，内饰触摸屏无疑有着更好的视觉呈现效果，将车的无形状态在屏内可视化，让用户更好的感知车的状态，而触摸屏和物理按键不是“你死我活”的冤家，他们应该发挥自己的优势，以更加多元的方式在车内座舱存在。步骤少、目标精准的功能交给物理按键，炫酷的设计与视觉效果呈现交过大屏，二者合一多样化的交互方式，可以让用户拥有更加安全且智能化的出行体验。

写在最后：

曾经特斯拉引领的大屏幕操控风潮正在逐步退散，现在来看，物理按键回归到内饰中是命中注定，也是必然的趋势。那么，你心目中最智能化与安全性的内饰设计又是哪款车？期待大家在评论区留下你钟爱的经典汽车设计。