作为由政府部门、研究机构、汽车产业各界的官员、学者、企业家共同发起，为推动我国电动汽车产业发展而成立的行业交流平台，中国电动汽车百人会每年3月在钓鱼台国宾馆举办，也被视作中国电动汽车产业发展的风向标。

自2014年开始，中国电动汽车百人会论坛已经举办了10年，每一年几乎都汇聚了来自汽车产业相关的业内大佬。

而今年举办的2024中国电动汽车百人会的热度程度可以说再创新高——从蔚来汽车创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏的合体直播“秀恩爱”，到何小鹏官宣第二品牌、华为车BU董事长余承东戏称“华为改写智能驾驶格局”、华为车BU今年将实现扭亏为盈.......

总体而言，话题不少，火药味也很浓。

回顾过去3天，讨论最激烈的莫过于中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士关于“燃油车比新能源车自燃率高”的言论。

为了作证这个结论，他还引用了一段国家消防救援局的数据——2023年一季度自燃的车辆，燃油车18,360辆，新能源车640辆，从起火率看，燃油车是万分之0.58，新能源车是万分之0.44，并强调“随着技术的进步，新能源车自燃率会越来越低。”

这组数据的引用被质疑是“偷换概念”，引发了广泛的讨论。

首先，油车的保有量比电动车多，使用寿命也比电动车长，大部分自燃的油车已经开了十年以上，而电动车使用寿命最多也不超过8年，目前大多数超过5年的电动车已经被淘汰。

其次，油车和电动车自燃的威力也不同，燃油车自燃一般都是从车头发动机舱开始，从冒烟到燃烧会慢一点，有充分的反应时间逃跑，而电动车自燃一般是电池直接爆炸，只有几秒的反应时间。

不少车企高管、业内专家也都表示对这个结论不认可，比如浙江吉利控股集团高级副总裁 杨学良就在社交媒体提到：“基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下这个结论，应该有机构能长期检测对比一下。”

作为中国科学院院士和中国电动汽车百人会副理事长，欧阳明高院士的这番言论的确有失偏颇，也被网友指责为“屁股决定脑袋”。

油和电的对比，总是容易引发激烈的论战，作为汽车行业从业者，我们更应该客观看待两种技术路线，不能因为从事这一行，就对可能存在的隐患视而不见。

就像吉利控股集团董事长李书福提出的电动车的“三大痛点”——安全、成本和二手车回收价格，这三大痛点依然是电动汽车产业发展亟待解决的重要课题。只有正视这些问题，才能更好地解决问题，从而顺利地推动油电切换。

而除了油电之争，小鹏与华为关于智能驾驶话语权的争夺，也成为了关注的焦点。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏在论坛上发言称：“在未来的18个月到更长时间，小鹏看到一个趋势，高等级智能驾驶的拐点会到来。过去3年，高速智能辅助驾驶可以做到100公里，主被动接管次数仅0.1次，但今天在城市里面，每100公里接管的次数超过十次。我相信在18月到36个月的时间，如果我们能够把所有城市99%的道路，99%的场景都能做到一百公里只用接管小于1次，甚至到0.1次，我们开车会完全不一样。”

在随后的发言中，华为车BU董事长余承东西先是肯定了小鹏汽车在智能驾驶领域的成就，在大胆开麦称：“以前智能驾驶是小鹏汽车做的最好，我们华为来了后，就改写了这个格局，华为智能驾驶的体验是公认最好的，而且是用户选出来的。”

这样直接、又带着点幽默意味的调侃，将论坛严肃的氛围打破，也充分让所有人感受到余承东的松弛。这种松弛感，来源于问界新M7和 问界M9的热销。

他说：“华为车BU过去一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴，打造的高端车型的大卖。今年前3个月，智选车业务已经实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘。我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”

具体到鸿蒙智行的几个公司，问界已经很成功就不必再说了，余承东表示，智界S7因为缺芯和共产的问题交付不太顺利，预计到4月将会步入正轨，届时会重新激活智界项目，与北汽合作的享界S7也就快要问世了。

对比去年余承东在百人会论坛上的表现，今年的余承东和华为可以说真正实现了“轻舟已过万重山”。

除此之外，小鹏汽车因为官宣了第二品牌也受到了很多关注。

何小鹏表示：“小鹏将推出全新品牌，定位10-15万元级A级车市场，面向全球销售。”

各方面都过硬，搭载高阶智能驾驶、并且还有利润，是他给这个品牌的标签。同时，他还表示：“全新品牌的A级车会让科技平权，让全自动驾驶走向千家万户。”

事实上，早在去年8月，小鹏汽车就与滴滴共同宣布，双方将最大程度利用各自领域优势资源，携手推广智能电动汽车及相关技术的规模化应用，加速“科技普惠、智能平权”的落地。

彼时，小鹏汽车以最高总对价约为港币58.35亿元，收购滴滴旗下旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，并通过合作特推出一款A级智能电动汽车。这款A级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。 

但不同于蔚来打造的第二品牌，与主品牌在定位、定价上都有非常明显的区隔，小鹏目前主品牌的产品卖点同样是智能驾驶，且定价普遍在20万-30万，随着MONA的到来，如何更好地区隔两个品牌，也是业界争论的一个焦点。

要知道，推出新品牌并不是简单地重新设计一个LOGO和名称，而是涉及渠道、销售、营销研发体系的重构。在当下的市场环境中，对于一家还未开始盈利的新势力车企来说，挑战可以说非常大。

2024年，恰好也是小鹏汽车成立的第一个十年，去年小鹏因为组织架构调整而低迷了一段时间，今年开年，小鹏X9的上市打响了“开门红”，如今能否凭借新品牌再添一把火，同样让人期待。

可以说，电动车百人会论坛作为新能源汽车产业发展的重要研讨会，最能够反映出当下产业发展的境遇。

我们看到了余承东眼里的意气风发，也看到了何小鹏眼中的期待与希望，甚至看到了没能出席现场的小米汽车创始人雷军肩上的压力与重担，以及没有上台发言的理想汽车创始人李想当下的困境和踌躇满志……

所谓有人欢喜，有人愁，当新能源汽车和智能化成为必然的趋势，行业竞争已经开始加速洗牌的当下，越来越多车企将会被淘汰出局，谁的底牌更多，谁就有机会活到最后。