就在不久前的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏表示要在一个月后推出全新品牌。新品牌或将命名为“MONA”，未来将主攻10-15万元的A级车市场。除了价格的下探，新品牌主打的卖点将是“AI智驾”。对小鹏而言，自家车型价格已经成为了“蔚小理”中最低，此时再去强行细分低端市场，效果真的会好吗？

在分析问题前，先来看一组数据，3月1日，小鹏汽车发布了最新的交付成绩，在24年2月份，小鹏共交付新车4545台，与去年同期相比跌幅超过24％，而在今年1月，小鹏的交付量是8520台，也就是说，短短一个月，小鹏汽车的交付量出现了“腰斩”。更要命的是，被小鹏寄予厚望的G6连续两个月销量无法突破2000台，而在去年第四季度，G6的平均月销量可是8000+。

除了销量的惨淡，小鹏汽车在6年的累计亏损金额也将近350亿元，尽管后期获得了大众集团的输血，但再强的输血也比不上自我造血。所以小鹏汽车新品牌MONA的核心任务只有一个：帮助企业实现良性循环。

从理性角度来看，小鹏的新品牌MONA想站稳脚跟其实困难重重，首先10-15万区间是国产、合资互相厮杀最激烈的红海，消费者的主流购车价位段集中于此。其次就是比亚迪这条超级大鲶鱼的地位目前无人可以撼动，一言不合就要来一手“798，插混开回家”。

局外人都看明白的事，CEO自然也是心知肚明，所以在论坛上，何小鹏表示新品牌主要方向是打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台买得起的AI智驾汽车。

怎么感觉小鹏是要接雷军的接力棒？

目前来看，走智驾方向没有问题，毕竟现阶段小鹏的智驾技术优势、“开城”数量以及可用里程数在国内新势力中都处于第一梯队水平，尤其是XNGP从发布到落地，口碑一直不错，而且今年XNGP的“开城”速度与数量都会呈指数级增长，根据小鹏官方透露：截至24年2月，小鹏XNGP城区智驾月度活跃用户渗透率已经达到了83％。可以说，小鹏是国内为数不多能和华为去掰掰手腕的车企了。

不过想在新品牌上实现与小鹏汽车一样的智驾水准，就考验成本控制功底了，比亚迪敢喊“798”，正是因为其具备其他车企无法比拟的供应链优势，甚至连矿都自己挖。

尽管小鹏汽车表示将通过技术创新降低智驾成本，有望于2024年内实现智驾降本50％的目标。但目标只是口号，能把硬件问题解决好才是关键，毕竟智驾离不开激光雷达、高算力芯片，这些东西的成本可不是小鹏说了算，除非打算走类似于特斯拉HW 4.0的纯视觉路线。