距离 小米SU7上市只剩下不到10天的时间，越临近，发现心情越发平静，经历了期待憧憬，再到失望质疑，这几个月的心理路程，比坐过山车还要起伏多变。现如今反而变得越发淡定，没关系，它不想和我做朋友也没关系，拜拜就拜拜，下一个更乖。

都这个时间了，也不去猜最终售价了，反正靴子总有落地的那一天，今天我们就复盘一下，小米SU7这款车，代表了什么？摆在雷军面前的是非、成败和荣辱。

是：顺科技之大势，智能汽车

汽车发展的两大必然趋势，一是轻量化，二是智能化。轻量化不仅仅指车身重量，也指排放。而智能化就很好理解，从智能座舱到智能驾驶，到整车智能，这都是发展的必然。

而且也的确有成功的车企，让小米在内的科技公司，感受到了软件对于汽车制造业的划时代意义。那就是特斯拉。特斯拉被称为汽车界苹果，成功的底层逻辑也是很雷同，就是创造了划时代的智能产品，通过软件和硬件的结合，实现了汽车的持续升级，让汽车从此前的“老年机”一跃成为了大屏“智能机”。

加上新能源崛起，各行各业的新势力纷纷入局造车领域，让科技公司在内的行业巨头们也坐不住了，毕竟汽车市场的规模效应以及利润率都不是手机行业能够比肩的，而所有的智能系统和技术甚至是车联网功能，都需要软件和硬件支持，这是手机制造商的优势和仰仗，所以它们都想要来分一杯羹。

目前多数科技公司的模式，都是不直接下场造车，而是采用了智能终端的模式，把汽车座舱变成突破口，从全液晶仪表盘到中控大屏再到HUD或者触控面板等细节进行升级，实现终端智能，赋予汽车更多的场景和用途。顺应科技和智能汽车发展的趋势，选择和传统燃油车企跨界合作，既能提升影响力和终端应用场景多样化，还不用承担造车利润风险。

也有像小米一样，直接下场参与造车的，这对品牌的资金实力以及市场需求把握和嗅觉来说，都是莫大的挑战。其实我们在调侃小米汽车的同时，也需要承认，它作为行业小白，能够带来这么一款有实力的车型，是不容易的，是成功的。

小米直接造车，在行业中也算少见，此招虽险，但胜算极大，而且成功之后的利润也是非常庞大和可观。人为财死鸟为食亡，小米的野心不小，所以行动力也高。

非：手机去造车，本就有一部分人是看热闹，不被认可。

成功总是伴随着质疑声，小米跨行业造车，还并没有选择新势力雨后春笋般涌现的阶段，而是一个相对冷淡的时期，收到的关注极高，也受到了更多的争议和质疑。有忠实的十年老粉，也有大部分看热闹的路人，其中不乏一些唱衰的声音，甚至拿小米手机来说事。比如上个发布会，各项数据的公布，被调侃称酷似手机的跑分。

关注有多高，争议就有多大，对小米来说也是机遇与挑战并存，有着极高的关注，自带流量，但也很容易被放大一些的缺陷和短板，登上神坛还是跌落谷底，也就是一瞬间的事。

成：如果能成那雷军身居“庙堂”

雷军曾经公开表示过，小米汽车会是它最后的产业项目。纵观雷军的创业之路，就好似那拿了剧本的爽文男主，大学随便写的代码被编进教科书，挣了第一桶创业基金，最落魄的时候，除了几十亿什么都没有……

虽然有夸张的成分，但从小米的成功，在几年之内做到行业前三。就足以证明他的战略性布局和前瞻性。现如今为了造好汽车，更是把所有的手机项目都给了卢伟冰，如果小米汽车能够一炮而红，雷军从此就配享太庙，堪称中国版乔布斯，会是人们津津乐道的偶像。

败：不至于定生死，毕竟雷军的能力造车失败依然不缺资本的支持

虽然小米汽车只能成功，不能失败，但是如果真的失败了，对小米或者雷军来说，是遗憾但也不至于定生死，因为小米赔得起。它们是有着雄厚的资金支撑，而且一款车折戟也不可怕，只要能够根据市场反馈调整改进，像上汽一样，终归会有一个爆款，让大众重新认识智己。

诚意够足，消费者也可以再次和小米做个朋友。关键就是雷军造车，并不是玩票，也并不是没有技术支撑，至少对比FF来说，在智能化和软件支撑层面，科技公司的小米更有经验，而且它们也是有着破釜沉舟必须成功的决心，一款实在不行，那就再上第二款。即便造车失败，也不影响小米在3C领域的成功。

荣：造车成功，跻身国内甚至国际大咖

其实当大家都在吐槽小米汽车的时候，对雷军来说，就已经是成功了。小米汽车并不是小米品牌版图的全部，而只是一部分。汽车领域业务的拓展，也只是为了品牌的健全发展，扩大版图和领域范围的一个尝试，是小米汽车未雨绸缪的一个举措。小米SU7成功了，对小米来说就是锦上添花，鸡蛋放在了几个篮子里。

而且小米品牌咖位也会提升，升华，从影响力到地位在国际上都会有一个明显的体现。造车业务必然会带动3C领域业务的发展，相辅相成，互利共赢。

辱：输了，这段造车史必然会被拿来调侃

如果小米SU7输了，对雷总来说，大概以后的黑历史又会多一个，每次的发布会，可能大家除了调侃雷总连夜说服高管，又多了一个小米SU7。现在其实就有了这种迹象，好巧雷军的名字里有个“车”字，如果失败了，网友玩梗的范围就更多了。

写在最后，成功也好，失败也罢，这只是小米的第一台车，SU7从命名就不难看出，它是为了给品牌立高度和定标杆的作用，它可能本身就是给内部打样，给消费者展示技术和实力的代表。人家可能本身就没打算走量，而且人家也没打算造一辆就跑路，所以我们可以把这份对小米的期待去延长，这台车交不成朋友，下一台再见？