江淮瑞风S4凭借着高颜值、高配置、大空间和出色的性价比，迅速成为爆款，上市短短45天就已经宣布订单过万，这对于整体销量连续数月下滑的车市寒冬来说，可以说是一个相当亮眼的成绩。

可在这订单背后，却是严重供不应求，订车周期曾一度逼近半年。一万多张订单就要等车半年？对于江淮这种国内一线车企来说，这产能低得似乎有些不科学。

难道江淮膨胀了，想玩饥饿营销？

其实真正的原因并不是想玩饥饿营销，而是因为这是‘大众共线的锅’。

瑞风S4是自江淮汽车与德国大众汽车建立合资公司之后，第一款与大众车型共线生产的产品。简单来说，就是用大众的生产线“生产”江淮车。众所周知，大众对于生产制造环节都有极为严谨的要求，不符合质量标准不允许入库，必须停线调整，所以才会出现瑞风S4交车延缓和订单大量堆积的问题。首先让我们来看看大众的要求有多严苛。

大众对品控的严苛要求

瑞风S4的生产体系完全应用大众VDA管理体系，为了VDA管理体系有效落地，江淮汽车分系统、分领域培养了50名审核专家队伍，以月度为单位，进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核。

与“大众共线”的瑞风S4要在关键的品质点和相应的过程节点对照大众标准，甚至接受德国专家的评审，必须通过大众Audit体系标准才能过关对于瑞风S4而言则算得上是“双过关”——不仅要过“江淮”的检测关，更要过大众的检测关。

在细节上，瑞风S4也达到了难以想象的严谨。比如在关键点的每一颗螺丝，都使用了电动拧紧，严格遵守每一颗螺丝不同的拧紧扭矩，并记录保存，以供后期升级或者有问题发生的时候有据可查。

斥资两亿升级生产线

正是因为大众对于品质的严苛要求，为了满足要求，江淮不惜斥资两亿升级生产线。

得益于大众的技术支持，江淮在升级后的生产线拥有了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线；170台Fanuc高速自动化焊接机器人；涂装线32台ABB静电喷涂机器人；能对白车身焊点在线进行超声波无损检测的超声波焊点分析仪；能对精度、DTS在线检测，实现数据实时测量、采集、对比的蓝光自动化检测设备；实时监控、拧紧过程及结果可视化，拧紧数据可100%追溯的TLD点控制设备。

不单只是生产设备上的升级，在检测设备上，江淮也下重本建立四轮定位、声学实验、耐久分析、电子检测等12项功能为一体的质量管理中心，定期抽检成品车进行全方位检测，以保证产品交付品质。

‘大众共线’并非只有共线生产那么简单，瑞风S4还将与江淮大众共享58家供应商，从源头保证了瑞风S4能达到大众标准。

已达到大众量产标准

按照大众VDA6.1和VDA6.3进行体系审核，以及产品生产过程质量能力的评定，其中生产工位项目有97个检查清单，进行产线升级和工位达标，推动冲、焊、涂、总生产全过程能力提升，目前瑞风S4达到85B级；另外，按照大众质量控制点设置瑞风S4对应过程节点及关键品质点，Audit参考大众标准，采用QK值进行评价。

目前大众AUDIT评审QK值已达到2.4（大众量产要求QK≤2.5），具备大众量产质量水平。

大量订单已经陆续交车

为了不让准车主们等太长时间，江淮也在在生产线和设备准备就绪后加紧进度赶工，尽早把爱车交付到各位车主的手上。

从12月底开始，瑞风S4就已经在全国各经销商陆续到店。目前合肥、成都、广州等全国多个城市的江淮经销商已经先后举行了首批车主交车仪式。其中合肥一家4S店的首批交车仪式上，就一次性交付了近百台新车。

总结

即使因为生产线的问题拖慢了量产和交车的进程，但江淮还是义无反顾的选择了品质，并没有为了追求产量而降低对品质的要求，足以见得江淮对于消费者的责任心之强。但相信随着生产线步入正轨，瑞风S4的产能提升，接下来等车周期将会大幅缩短。