“未来三年中国的新能源汽车开启淘汰赛，而‘智能化’将成为小鹏汽车脱颖而出的法宝。”

“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写。”

“华为智驾在国内确实非常领先，我们经过评测以后，百度只比它领先一点点。”

围绕“智驾”相关议题，不久前举办的中国电动汽车百人会现场，可谓火药味十足。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏三人轮番登场，明刀明枪，暗暗较劲。

车圈互呛已非新鲜事，从价格战到口水战，车企上演你争我夺的戏码层出不穷。而能够让三位大佬在同一场合“明枪”，实属罕见。但也曾侧面证明，行业竞争之激烈已到了何种地步。

“智驾”到底谁最行？

如果说，比亚迪打出“油电同价”的策略，是为了与燃油车市场争份额。那么，小鹏汽车则试图打出“科技平权”标签，进一步吸引下探市场消费者。

本次百人会上，何小鹏首次披露打造的AI智驾新品牌，价格将下探到10万-15万级。伴随着“智驾”引发的舆论争议，所谓的“自夸”更像是为新品牌铺垫。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

去年，小鹏汽车举办了第五届科技日，并发布了“AI智驾大模型”，为用户带来了全新的智能驾驶体验。该技术涉及智能导航辅助驾驶（NGP），不依赖高精度地图，可以扩大智能驾驶的适用范围，而AI智驾大模型也将首次“上车”。

巧合的是，这次科技日上，何小鹏还暗讽余承东“我们不会画饼，不喜欢用‘民间视频’强调遥遥领先，就是真搞技术的。”

由此，何小鹏刚刚结束完演讲，余承东就上台发起“挑衅”显然也是有备而来。在智驾领域，华为尽管不直接造车，但凭借智选等模式联合了多家车企。

华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长 余承东

“我们的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的！”自去年4月 问界M5华为高阶智能驾驶版首次搭载ADS 2.0之后，问界在主流汽车市场愈发顺水，今年开年连续两个月问鼎造车新势力销量榜首。

与小鹏汽车开始布局10万-15万级市场不同，华为显然还将继续冲击高端新能源汽车市场。余承东介绍，问界M7创造了30万元级别车型的历史，均价50万元左右的M9迄今为止卖出了接近6万台。华为和奇瑞打造的智界S7也是中高端智能电动轿车。

本身两家品牌覆盖的价格区间，以及新车消费市场并不冲突，却都因为“智驾”标签，彼此之间打得火热。

针对智驾技术到底哪家强的争论，行业各抒己见。眼看前两位你来我往，百度怎敢错过。

王云鹏不仅一上来就调侃华为“百度领先一点点”，还针对比亚迪董事长王传福本人“无人驾驶是扯淡”言论予以回击，邀请他“亲身体验萝卜快跑无人车”。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁 王云鹏

“不少人调侃说百度自动驾驶起个大早赶个晚集，前半句话没有错，但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始。”

高层大佬隔空互呛的背后，是企业不同生存模式的选择和比拼。即使比亚迪对“无人驾驶”颇有微词，却仍不可否定以“动力性能”牢固市场之后，品牌依旧赢得市场青睐，登顶新能源汽车销冠。

相比之下，处在软件定义汽车的时代，以“智驾”作为核心卖点的小鹏、华为、百度，注定避免不了摩擦。

智能驾驶，任重道远

虽然中国汽车市场已经几乎没有蓝海，但对于各家车企而言，尚未涉足的领域总被视为新的盈利增长点。

尤其是随着热度的持续升温，L3级及以上的高阶智能驾驶成为车企重点发力方向。行业估计，2024年将是L3级智能驾驶爆发之年，未来几年城市领航辅助驾驶（NOA）将逐步落地。

极氪智能科技副总裁陈奇表示，过去一年智驾配置选装率呈现出令人鼓舞的增长趋势，头部企业平均智驾选装率超过40%；广汽埃安总经理古惠南认为，在政策推动下，相关软硬件技术加快发展，2024年L3级智能驾驶将迎来爆发，2026年L4级智能驾驶有望推出。

但是整个行业一股脑的热情，却难掩当前高阶智能驾驶陷入的困境。地平线创始人兼CEO余凯表示：“既要对智驾的未来抱有信心，也要对现状有客观冷静地认识。”

地平线创始人兼CEO 余凯

元戎启行科技有限公司CEO周光也同样认为，现阶段智能驾驶技术尚未跨越早期市场与成熟市场的鸿沟，多数消费者与机器共驾的默契还有待提升。

时至今日，自动驾驶依然未能彻底拜托质疑，赔本赚吆喝仍是考验当下从业者们心中的难题。

2022年10月，亚马逊宣布关停无人配送车项目Scout，400人的团队被解散或调岗；11月份，大众和福特投资的自动驾驶公司Argo AI宣布关闭；12月，苹果被曝已放弃推出“L5级”全自动驾驶车辆；去年5月，阿里达摩院将自动驾驶实验室整个并入菜鸟，高管负责人离职。

除了赚不到钱，无法大规模商业化运行，横贯在行业者中间的技术难题、法律规划、协同合作、安全责任划分等一系列现实问题都需要解决。正如业内点评，自动驾驶走完了99%的场景，最难的却是那1%。

在这一背景下，上至政府，下至企业都在寻求各自的突破口。无论是前段时间举办的两会，还是本次百人会，“智驾”都成为绕不开的话题。或许，正如王云鹏所言“智驾刚见曙光，大集还没开始”，一切都还来得及。